【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】2021年1月剛剛結(jié)束，最火的電動(dòng)車(chē)非特斯拉Model Y莫屬——1月1日才正式上市，但開(kāi)售僅6天，國(guó)產(chǎn)Model Y（詢(xún)底價(jià)|查參配）長(zhǎng)續(xù)航版預(yù)計(jì)交付日期已悄悄變?yōu)?021年二季度，而此前公布的交付時(shí)間則為今年1月；網(wǎng)上更是傳言，國(guó)產(chǎn)Model Y訂單已經(jīng)突破10萬(wàn)……面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的訂單如送溫暖般接踵而至，去年12月才正式投產(chǎn)的特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)二期生產(chǎn)線(xiàn)感到了不小的壓力，也讓吃瓜群眾對(duì)這條全新的生產(chǎn)線(xiàn)充滿(mǎn)了好奇。

　　近日，太平洋汽車(chē)作為首家進(jìn)入特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)二期生產(chǎn)線(xiàn)拍攝的汽車(chē)媒體，獲得了近距離參觀(guān)國(guó)產(chǎn)Model Y總裝車(chē)間的機(jī)會(huì)。究竟這座被冠以“超級(jí)”名號(hào)的工廠(chǎng)有哪些異于傳統(tǒng)汽車(chē)工廠(chǎng)的亮點(diǎn)？國(guó)產(chǎn)Model Y的生產(chǎn)過(guò)程要經(jīng)歷哪些工序？事不宜遲，我們馬上進(jìn)廠(chǎng)。

　　特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)二期生產(chǎn)線(xiàn)于2020年1月7日奠基，一年時(shí)間不到，同年12月30日便實(shí)現(xiàn)了首批15臺(tái)新車(chē)下線(xiàn)。要知道，上海工廠(chǎng)動(dòng)工僅兩年，一期和二期生產(chǎn)線(xiàn)便相繼投產(chǎn)，“基建狂魔”如此快速的建設(shè)進(jìn)度，放眼世界也是絕無(wú)僅有的。

　　有點(diǎn)讓人意外的是，在傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)很常見(jiàn)的柔性化生產(chǎn)模式（即俗稱(chēng)的“共線(xiàn)生產(chǎn)”），特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)并沒(méi)有采用，而是將Model 3和Model Y各自分開(kāi)生產(chǎn)。

　　遺憾的是，由于特斯拉只開(kāi)放了總裝車(chē)間部分區(qū)域供我們參觀(guān)拍攝，所以這次工廠(chǎng)參觀(guān)并不會(huì)按生產(chǎn)順序進(jìn)行介紹，而是以展示生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的亮點(diǎn)為主。

　　有別于傳統(tǒng)汽車(chē)工廠(chǎng)寬闊的生產(chǎn)環(huán)境，二期生產(chǎn)線(xiàn)總裝車(chē)間的面積并不大，置身其中甚至有點(diǎn)局促的感覺(jué)——看來(lái)特斯拉的成本控制，從工廠(chǎng)建設(shè)面積規(guī)劃階段便開(kāi)始了。

　　受制于有限的面積，二期生產(chǎn)線(xiàn)采用兩層布局“往空中發(fā)展”，這種布局在傳統(tǒng)汽車(chē)工廠(chǎng)當(dāng)中是比較少見(jiàn)的。Model Y的生產(chǎn)環(huán)節(jié)便是從二層開(kāi)始。

　　據(jù)特斯拉官方介紹，二期生產(chǎn)線(xiàn)目前是單班生產(chǎn)，每天產(chǎn)量約700輛，換算出來(lái)的生產(chǎn)節(jié)拍約為29JPH（Jobs Per Hour，即平均每小時(shí)產(chǎn)出29輛車(chē)）。

　　此前特斯拉官方表示，上海超級(jí)工廠(chǎng)二期預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)到20萬(wàn)輛。按照目前的生產(chǎn)節(jié)拍看，達(dá)到甚至超過(guò)這個(gè)預(yù)計(jì)產(chǎn)量，也只是時(shí)間問(wèn)題了。

　　我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)還留意到一個(gè)細(xì)節(jié)，那就是這里的地面似乎比傳統(tǒng)汽車(chē)工廠(chǎng)更整潔，是因?yàn)樘厮估那鍧嵐そo力嗎？

　　在裝配環(huán)節(jié)中，車(chē)輛被不斷地往前輸送，所有裝配工藝都需要在移動(dòng)的過(guò)程中完成，這就涉及到工人裝配的熟練程度和效率了。

　　要說(shuō)總裝線(xiàn)最大的亮點(diǎn)，當(dāng)屬生產(chǎn)線(xiàn)旁配備的一排“物流門(mén)”。傳統(tǒng)汽車(chē)工廠(chǎng)的物料從供應(yīng)商處來(lái)了之后，需要存放在中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)以備取用，但特斯拉工廠(chǎng)直接在生產(chǎn)線(xiàn)邊上對(duì)接物料，二層生產(chǎn)線(xiàn)通過(guò)電梯也能對(duì)接物料，從而達(dá)到物料精準(zhǔn)配送的效果。

　　這樣的布局，就好比我們拼樂(lè)高的時(shí)候，先將各種零件分好類(lèi)放入一個(gè)小盒里，然后對(duì)照著說(shuō)明書(shū)，從小盒里取出對(duì)應(yīng)的零件進(jìn)行裝配，效率也就更高了。

　　“物流門(mén)”的另一個(gè)好處是，若在接收物料的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，特斯拉能第一時(shí)間把問(wèn)題反饋給供應(yīng)商，減少了溝通的中間環(huán)節(jié)，從而提升解決問(wèn)題的效率。