【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】就在不久前，我在上海靜態(tài)體驗(yàn)了起亞智跑（詢底價(jià)|查參配）Ace。這臺車的泵感設(shè)計(jì)美學(xué)著實(shí)體現(xiàn)了該車許多雕塑感和肌肉感。不過對于一名對駕駛和內(nèi)燃機(jī)更感興趣的“試車手”。我顯然當(dāng)時(shí)公布的一個(gè)數(shù)據(jù)非常感興趣，那就是1.5T的發(fā)動機(jī)可以爆發(fā)出200匹的馬力。

　　那么今天我就來到江蘇鹽城起亞的試車場進(jìn)行新車動力部分的解析。

　　若干年前大家對于AMG的最強(qiáng)四缸機(jī)都有所未聞，當(dāng)時(shí)那臺2.0T的機(jī)器可以在AMG調(diào)教下壓榨出非?？植赖臄?shù)據(jù)。而起亞打造的這臺1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，同樣加持了非常多的黑科技。

　　比如說配氣機(jī)構(gòu)搭載先進(jìn)的CVVD技術(shù)之外，水冷式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、集成式溫度控制系統(tǒng)等等。這些專有名詞是不是聽起來比較拗口晦澀，我爭取在后文中以形象的例子來跟大家描述和類比。

　　官方稱CVVD技術(shù)可以動態(tài)調(diào)節(jié)進(jìn)氣門開啟時(shí)間的長短，顯著提升發(fā)動機(jī)熱效率及排放水平。起亞官方宣稱，在CVVD技術(shù)的加持下，其發(fā)動機(jī)有效壓縮比可在4:1至10.5:1范圍內(nèi)進(jìn)行靈活調(diào)整，同時(shí)發(fā)動機(jī)性能可提高4%，油耗可降低5%，尾氣排放量減少12%。

　　那么氣門是如何進(jìn)行運(yùn)行的呢？最基本的結(jié)構(gòu)是由一個(gè)形狀固定的凸輪軸來進(jìn)行開閉。起亞CVVD技術(shù)則可以單獨(dú)控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門打開和關(guān)閉的時(shí)間點(diǎn)，即便打開時(shí)間早，也能讓其較晚地關(guān)閉，從而控制進(jìn)氣門開啟的時(shí)長，這就是它的獨(dú)特之處。當(dāng)然這邊需要注意的是，這套系統(tǒng)目前是只能“控制”進(jìn)氣門。

　　在這邊介紹兩個(gè)工況，在高速巡航等小負(fù)荷工況時(shí)，可將進(jìn)氣門的開啟時(shí)間持續(xù)至壓縮沖程的中后期，以此減少壓縮時(shí)產(chǎn)生的阻力，有效改善油耗；相反，車輛加速行駛時(shí)，CVVD技術(shù)將在發(fā)動機(jī)壓縮沖程初期便關(guān)閉進(jìn)氣門，最大限度地增加燃燒所需的混合氣，由此提升發(fā)動機(jī)的扭矩，有效改善加速性能。

再聊聊兩個(gè)技術(shù)：

　　廢氣再循環(huán)系統(tǒng)：是將發(fā)動機(jī)排出的部分廢氣再次引入燃燒室，既可以提高燃燒效率、降低排放，也能為燃燒室降溫，減少爆震產(chǎn)生。起亞采用的是水冷式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，在廢氣進(jìn)入燃燒室之前，會先利用發(fā)動機(jī)冷卻液進(jìn)行降溫，隨后再進(jìn)入燃燒室，這樣可以有效降低燃燒室溫度，減少爆震。

　　集成式溫度控制系統(tǒng)：起亞的1.5T發(fā)動機(jī)采用集成式溫度控制模塊代替了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)上的石蠟式節(jié)溫器，它可以獨(dú)立控制流經(jīng)機(jī)油加熱器、空調(diào)散熱器以及水箱等各部分的冷卻液流量，更精準(zhǔn)地對發(fā)動機(jī)溫度進(jìn)行管理。

　　做一個(gè)不是很恰當(dāng)?shù)谋扔?，有了CVVD技術(shù)加持，在我們勻速常規(guī)心率跑步時(shí)，我們的肺能夠均勻吸氧，在吐氣時(shí)繼續(xù)有氧氣的同步輸入；而在需要全力沖刺的高心率情況下，肺葉能夠最大量的使用到上一口吸收的氧氣，有種鼓足一口氣向前沖的意思。

　　或許這樣聽起來還是有些難懂，在我看來將車輛比喻為人，這個(gè)“人”的呼吸和吐氣不僅能夠同時(shí)進(jìn)行，還能夠分別單獨(dú)控制呼吸和吐氣的時(shí)長。這么想來，是不是非常厲害了？