三年半前，我寫(xiě)過(guò)一篇文章《本文只回答一個(gè)問(wèn)題：新e-Golf賣(mài)給誰(shuí)？》

　　后來(lái)我進(jìn)行了反思，為什么e-Golf最終賣(mài)得特別差，一方面是當(dāng)時(shí)進(jìn)口大眾定價(jià)高得離譜，另一方面是我過(guò)于關(guān)注車(chē)子的操控，認(rèn)為e-Golf可以表達(dá)我的駕駛意圖，但多數(shù)消費(fèi)者要的是續(xù)航，這是MQB平臺(tái)進(jìn)行電氣化的大劣勢(shì)。

　　關(guān)于MQB的內(nèi)容我就不多展開(kāi)了，七八年前有篇劣文，大家順便瞧瞧就是：《MQB平臺(tái)五大量產(chǎn)車(chē)系解讀 沒(méi)區(qū)別的魅力》

　　我們來(lái)看從零開(kāi)始研發(fā)的純電動(dòng)專(zhuān)用平臺(tái)MEB。

　　為什么我說(shuō)MEB賣(mài)不爆呢？下圖是官方宣傳海報(bào)，1款ID.3、2款I(lǐng)D.4、2款I(lǐng)D.6加在一起，銷(xiāo)量連續(xù)三個(gè)月破萬(wàn)。

　　高情商：潛力滿(mǎn)滿(mǎn)！

　　低情商：才賣(mài)這點(diǎn)？

　　為什么新勢(shì)力月銷(xiāo)破萬(wàn)就是重大喜訊，大眾電車(chē)月銷(xiāo)破萬(wàn)根本就不是成績(jī)？

　　因?yàn)槲倚闹械拇骎W Group是——20世紀(jì)最偉大汽車(chē)工程師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷博士的智慧遺產(chǎn)、20世紀(jì)最偉大車(chē)企老板費(fèi)迪南德·皮耶希麾下的工業(yè)帝國(guó)、歐洲汽車(chē)工業(yè)之都“阿勒爾河畔的沃爾夫斯堡汽車(chē)城”之主人、歐洲汽車(chē)制造業(yè)游戲規(guī)則制定者、勒芒賽場(chǎng)與B組賽事的最強(qiáng)統(tǒng)治者、最速量產(chǎn)車(chē)（Chiron）與最省油汽車(chē)（XL1）的創(chuàng)造者、半世紀(jì)前開(kāi)始造電動(dòng)車(chē)的前瞻技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)、自研自產(chǎn)自銷(xiāo)完美工業(yè)閉環(huán)的典例、全球汽車(chē)從業(yè)人員的夢(mèng)想雇主……

　　所以你跟新勢(shì)力去比銷(xiāo)量？

　??？？？

　　為什么大眾“理應(yīng)”吊打所有新勢(shì)力呢？

　　因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)旗下品牌保時(shí)捷對(duì)電動(dòng)車(chē)的探索始于1898年（各位的大清那時(shí)還沒(méi)亡呢），費(fèi)迪南德·保時(shí)捷在打造的“保時(shí)捷P1”純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航“高達(dá)”78km，下圖是我在保時(shí)捷祖文豪森總部的博物館入口處拍到的P1，它歷經(jīng)了兩次世界大戰(zhàn)和120多年的世間動(dòng)蕩期。不僅如此，保時(shí)捷博士在1900年還設(shè)計(jì)打造了世界上第一臺(tái)串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)。

　　大眾品牌對(duì)電氣化科技的探索始于1972年，當(dāng)時(shí)大眾工程師在萌勁十足的T2多用途廂型車(chē)的客艙地板下放置了電機(jī)與電池，邁出了大眾電氣化的第一步。只不過(guò)，那臺(tái)名為T(mén)2 Elektro Transporter的續(xù)航里程僅為50km。

　　到了1976年，也即是喬治亞羅操刀設(shè)計(jì)的第一代高爾夫量產(chǎn)的2年之后，大眾發(fā)布了試驗(yàn)性質(zhì)的第一代電動(dòng)高爾夫 —— Golf 1 Electro。這臺(tái)車(chē)是我在德累斯頓玻璃工廠拍到的。

　　這臺(tái)綠油油的純電高爾夫使用13.4kWh電池組進(jìn)行供電（那時(shí)候還沒(méi)有鋰電池），總重量為80kg的驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以產(chǎn)生15kW（20PS）動(dòng)力，最大續(xù)航里程僅為50km，極速100km/h。

　　第一代高爾夫在全球迎來(lái)熱銷(xiāo)，可以說(shuō)是“自甲殼蟲(chóng)和T型車(chē)以來(lái)第三款風(fēng)靡全球的大眾車(chē)”，只不過(guò)純電動(dòng)版的高爾夫并沒(méi)有獲得任何成功，雖然它生產(chǎn)了整整5年。

　　這款白色純電車(chē)是1994-1996年間生產(chǎn)的第三代高爾夫純電版，大眾稱(chēng)之為Golf 3 CityStromer。

　　與喬治亞羅的手筆相比，這臺(tái)三代高爾夫簡(jiǎn)直丑出了天際，不過(guò)全球480萬(wàn)輛的銷(xiāo)量足以證明大眾帝國(guó)統(tǒng)治汽車(chē)界的能力。至于這臺(tái)純電動(dòng)版，4年間只生產(chǎn)了120臺(tái)，20kW（27PS）動(dòng)力極為孱弱，17.28kWh只能在夏季提供70km續(xù)航，冬季則縮減為40km（大眾真老實(shí)，這都寫(xiě)出來(lái)給我看了）。

　　下面這臺(tái)單座設(shè)定的大眾NILS電動(dòng)概念車(chē)是大眾集團(tuán)在2011法蘭克福車(chē)展上首發(fā)的，用于略述其對(duì)于2030年個(gè)人城市交通工具的想法。大眾強(qiáng)調(diào)這款NILS概念車(chē)“絕不是一款練習(xí)性的練習(xí)作品”，而是對(duì)2030年通勤車(chē)的一個(gè)“非?，F(xiàn)實(shí)的提議”。

　　NILS概念車(chē)采用類(lèi)似F1式座艙的設(shè)計(jì)，駕駛員在整車(chē)中央中間（鋁制空間構(gòu)架構(gòu)），動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在后部，長(zhǎng)寬高分別為3040/1390/1200mm，整備質(zhì)量?jī)H為460公斤。NILS要 11秒才能破百，最高時(shí)速130km/h，鋰電池包只有5.3kWh。

　　以上這些，都是MEB純電動(dòng)平臺(tái)的技術(shù)鋪墊。

　　我從來(lái)不認(rèn)為MEB平臺(tái)和ID.系列電動(dòng)車(chē)是“中庸”的，它們比我們想象中要前瞻。比如保時(shí)捷在大家心目中是一個(gè)豪華品牌或者奢華品牌，但在我心中是一家樸實(shí)無(wú)華的研發(fā)機(jī)構(gòu)，輪轂電機(jī)的創(chuàng)造者之一、混動(dòng)車(chē)的發(fā)明者、電動(dòng)虎式坦克的研發(fā)者、登月車(chē)動(dòng)力結(jié)構(gòu)的創(chuàng)意提供者……而很多人買(mǎi)Taycan只是因?yàn)樯厦娴谋r(shí)捷車(chē)標(biāo)。

　　保時(shí)捷在自家博物館展示了他們?cè)诙?zhàn)時(shí)期勞役工人的罪證，警醒后人不要重蹈覆轍。再看看某些新勢(shì)力，每個(gè)月想盡辦法給排行榜加定語(yǔ)，50萬(wàn)以上、中大型、智能汽車(chē)領(lǐng)域……只要定語(yǔ)夠多，你一定能排到第一名。

　　大眾可沒(méi)告訴你，它家跟豐田輪流當(dāng)世界第一大汽車(chē)集團(tuán)太多年了。

　　只是，提氣的話說(shuō)完了，泄氣的話也要說(shuō)：大廠的研發(fā)思路為什么不受中國(guó)消費(fèi)者歡迎？

　　大廠的電動(dòng)車(chē)研發(fā)項(xiàng)目開(kāi)啟得都很早，但寶馬集團(tuán)、大眾集團(tuán)、通用集團(tuán)這幾年才推出大批量產(chǎn)化的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，之前半個(gè)世紀(jì)都干什么去了？技術(shù)達(dá)不到實(shí)用化啊。鋰離子電池在1991年才被索尼帶到民用市場(chǎng)，業(yè)界花了二十多年時(shí)間研究怎么把鋰離子動(dòng)力電池裝車(chē)運(yùn)行，技術(shù)到今年（鋰離子電池量產(chǎn)30周年）才敢說(shuō)相對(duì)成熟，續(xù)航能跟部分汽油車(chē)平起平坐。

　　你看，寶馬E1、大眾e-Golf、通用EV1，這都什么玩意，電池拖后腿太嚴(yán)重，最終只能退市停產(chǎn)。

　　等新勢(shì)力們拿著那些只花正常研發(fā)的一半時(shí)間（僅2年左右）整出來(lái)的車(chē)投放市場(chǎng)，寶馬大眾通用是一臉懵逼的：這玩意你們稱(chēng)之為“量產(chǎn)車(chē)”？

　　別管，人家開(kāi)賣(mài)了，還賣(mài)得不錯(cuò)，出了問(wèn)題可以O(shè)TA，“用戶(hù)型企業(yè)”嘛，把用戶(hù)當(dāng)成試車(chē)員的企業(yè)。

　　大車(chē)企都有龐大的產(chǎn)品線包袱，甚至95%以上都是油車(chē)，電車(chē)就必須保證盡可能安全才行，不然自燃幾臺(tái)的話，不但電車(chē)賣(mài)不好了，連基本盤(pán)油車(chē)都受到口碑牽連。

　　要保證安全冗余的話，就得使用配方更穩(wěn)定的正極電解液負(fù)極，成本上去了，單體容量下去了，而且SoC不能用盡，不然鋰枝晶生長(zhǎng)太快就容易自燃。再加上模組和整包的防機(jī)械濫用結(jié)構(gòu)與泄壓防爆結(jié)構(gòu)也要升級(jí)，算下來(lái)整包能量密度就降低了很多，續(xù)航當(dāng)然就不出色了。

　　以上僅針對(duì)正向研發(fā)的大廠純電動(dòng)車(chē)，跟油改電無(wú)關(guān)。

　　現(xiàn)在很多傳統(tǒng)車(chē)企都在學(xué)新勢(shì)力營(yíng)銷(xiāo)，廣告車(chē)漆都選亮色調(diào)（雖然依然賣(mài)黑白灰最多），保留郊區(qū)4S經(jīng)銷(xiāo)商的前提下往市區(qū)商超開(kāi)2S體驗(yàn)店，開(kāi)通各種長(zhǎng)短視頻平臺(tái)官方賬號(hào)跟網(wǎng)友互動(dòng)玩梗，提供海底撈服務(wù)……

　　在傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)上，車(chē)企負(fù)責(zé)汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)，而銷(xiāo)售和用戶(hù)維護(hù)則由4S店等經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)。車(chē)企負(fù)責(zé)打造好的產(chǎn)品。而車(chē)輛銷(xiāo)售給用戶(hù)之后，雙方的聯(lián)系就幾乎中斷了。隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化在汽車(chē)上的普及，汽車(chē)正在由單純的機(jī)械產(chǎn)品向著可移動(dòng)智能空間和智能化終端轉(zhuǎn)型，用戶(hù)及用戶(hù)在使用中反饋的意見(jiàn)和建議以及用戶(hù)在用車(chē)過(guò)程中生成的數(shù)據(jù)都成為了車(chē)企重要的財(cái)富，與用戶(hù)保持連接是車(chē)企必然的選擇。

　　中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始于20世紀(jì)末，中國(guó)2001年加入WTO后經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，2009年成為全球最大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)并一直延續(xù)至今，即將蟬聯(lián)第12年（2021年度）。在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展過(guò)程中，車(chē)企與用戶(hù)之間的關(guān)系也在迅速變化。車(chē)企用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)覆蓋面與業(yè)務(wù)開(kāi)展難度逐年增加，因?yàn)檫@30年來(lái)中國(guó)車(chē)市已經(jīng)從“賣(mài)方市場(chǎng)”徹底轉(zhuǎn)向“買(mǎi)方市場(chǎng)”。

　　大家有沒(méi)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在新勢(shì)力都清一色玩“智能”題材，真正專(zhuān)注電動(dòng)化的不多，被罵得最多的蔚來(lái)，才是花了最多力氣構(gòu)建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的。

　　智能化是噱頭嗎？有些是，但相當(dāng)一部分不是噱頭，是真正能用的東西。

　　汽車(chē)智能化分為兩大領(lǐng)域，包括智能座艙和自動(dòng)駕駛，后者是未來(lái)車(chē)企的核心科技。因?yàn)槠?chē)廠家未來(lái)不再是制造商而已，它們都會(huì)逐步變成出行方案提供商。不變可以，等倒閉吧。

　　新勢(shì)力為什么玩智能玩得好？因?yàn)楹芏喽际强萍脊究缃鐒?chuàng)業(yè)，那是別人專(zhuān)長(zhǎng)，傳統(tǒng)車(chē)企反而落入了自己不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域中來(lái)，研發(fā)緩慢是肯定的了。至于傳統(tǒng)車(chē)企擅長(zhǎng)的機(jī)械制造領(lǐng)域嘛，不少新勢(shì)力基本就是個(gè)總裝廠了哈哈哈哈。

　　好了好了，花了半篇文章說(shuō)完宏觀行業(yè)，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)MEB平臺(tái)的一些核心技術(shù)，從電機(jī)開(kāi)始。

　　如果轉(zhuǎn)子速度與定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)同步，就叫同步電機(jī)，否則就是異步電機(jī)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的異步與同步之爭(zhēng)已經(jīng)延續(xù)很久了。

　　異步電機(jī)：輕量化，小型化，控制簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，應(yīng)用廣泛，不會(huì)受稀土資源限制，不會(huì)退磁。

　　同步電機(jī)：精度高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)較高，響應(yīng)速度快，功率密度高，峰值效率高。

　　大眾MEB的選擇是：我全都要。

　　大眾在燃油車(chē)時(shí)代默認(rèn)是前驅(qū)車(chē)，在電動(dòng)車(chē)時(shí)代默認(rèn)是后驅(qū)車(chē)。

　　MEB平臺(tái)默認(rèn)后軸搭載成本更高、體積更大的永磁同步電機(jī)，成為一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的后驅(qū)車(chē)；如果前軸選裝小功率的交流異步電機(jī)，就變成了四驅(qū)車(chē)；以后可能還會(huì)有只搭載前軸交流異步電機(jī)的前驅(qū)車(chē)。

　　如此一來(lái)，就可以快速設(shè)計(jì)出不同的電動(dòng)車(chē)型。

　　型號(hào)為APP310的軸平行永磁同步電機(jī)，重量為90kg，最大扭矩310N·m（命名來(lái)源），最高功率150kW。這個(gè)功率扭矩在日后可以FOTA升級(jí)，高刷成更高性能的版本，

　　這臺(tái)同步電機(jī)內(nèi)集成了單速減速箱以及功率電子裝置，結(jié)構(gòu)更為緊湊，此外還優(yōu)化了靜音功能，而在低速時(shí)會(huì)自動(dòng)播放低速提示音，提醒周遭的交通參與者。

　　大眾以前的油改電，續(xù)航與快充都是挺拉胯的，因此只適合市內(nèi)通勤。再看現(xiàn)在MEB平臺(tái)下的ID.產(chǎn)品線，以ID.4為例吧，單體電芯能量密度240Wh/kg，整包最高能量密度175Wh/kg，電池包最高能量83.4 kWh，最長(zhǎng)NEDC續(xù)航555km（以后用CLTC標(biāo)準(zhǔn)會(huì)到600km左右）。

　　對(duì)了，我很少在官方稿件里面講到“能量”這個(gè)正確的詞（單位Wh），多數(shù)官稿形容整包電量都說(shuō)的是錯(cuò)誤的“容量”（單位Ah）。

　　室溫標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)500次后；容量保持率約等于97%，遠(yuǎn)高于國(guó)標(biāo)要求的90%；8年12萬(wàn)公里容量＞80%。

　　這個(gè)數(shù)據(jù)不算很亮眼，因?yàn)榇蟊娞蠈?shí)了，精確到個(gè)位數(shù)，多數(shù)車(chē)企不會(huì)跟你說(shuō)得這么細(xì)。

　　關(guān)于循環(huán)壽命，大家可以點(diǎn)擊下文看我的詳細(xì)解讀：