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      發(fā)動機技術巡禮 通用LTG 2.0T發(fā)動機解析
      

      

      
2013-10-14 00:16:58

作者：張捷操



      

      

      

      

      

      

      


      

      　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】凱迪拉克ATS即將引進國內(nèi)的消息已經(jīng)被傳得沸沸揚揚，畢竟目前凱迪拉克進入中國也有一段時間了，但在B級豪華車市場還是一片空白。因此今年內(nèi)凱迪拉克要把ATS帶到國內(nèi)已是不爭的事實，這款車來華后將會直接挑戰(zhàn)奔馳C級、寶馬3系還有奧迪A4L，它搭載通用的一大動力武器2.0L LTG渦輪增壓發(fā)動機，這款在今年榮獲“2013年度沃德最佳發(fā)動機”的發(fā)動機，也將搭載在未來別克全新SUV ENVISION昂科迅上。新發(fā)動機有何技術亮點？能否在同排量領域超越對手？下文將進行揭曉。
      LTG 2.0T發(fā)動機解析體驗讀圖模式
       
      ● 發(fā)動機基本參數(shù)
      發(fā)動機參數(shù)
      發(fā)動機2.0L LTG
      代表車型凱迪拉克ATS
      別克ENVISION昂科迅
      排量1998ml
      氣缸排列形式直列4缸
      缸徑×行程86mm×86mm
      最大功率276PS(203kW)/5500rpm
      最大扭矩353Nm/1800-5500rpm
      壓縮比9.5
      升功率kW/L101.6
      百公里加速時間6.2s
      百公里油耗L—
      特有技術雙渦管渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、
      DVVT、活塞噴霧冷卻、
      兩級可變排量機油泵等
       
      ● 搭載同等發(fā)動機的車型：凱迪拉克XTS、凱迪拉克ATS、歐寶Insignia Sports Tourer、別克ENVISION昂科迅
      　　2012年通用就曾經(jīng)有一款2.0T發(fā)動機登上沃德十佳榜單，不過并不是下文介紹的2.0L LTG渦輪增壓發(fā)動機。一年過后，通用又有一款發(fā)動機取得十佳的好成績，2.0L LTG發(fā)動機榜上有名，這款發(fā)動機有著同排量中較高的動力輸出，那么它將出現(xiàn)在哪些車型中呢？
      LTG 2.0T發(fā)動機解析
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      LTG 2.0T發(fā)動機解析
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      ● 發(fā)動機技術特點簡介
      　　這臺2.0L LTG發(fā)動機可以算是搭載與美版君威GS的兄弟機型，繼承了通用ECOTEC 2.0T 發(fā)動機的許多技術特點。通用2.0L LTG發(fā)動機在不同市場有不同的數(shù)據(jù)調(diào)校，不過引進國內(nèi)的發(fā)動機將采用較高的輸出調(diào)教。
      LTG 2.0T發(fā)動機解析
      　　在渦輪增壓技術方面，2.0L LTG發(fā)動機采用雙渦輪單渦輪增壓器，而且增壓器的增壓方式采用傳統(tǒng)的油冷方式進行冷卻。雙渦管單渦輪增壓器最大優(yōu)點在于能夠根據(jù)發(fā)動機的點火順序將相鄰氣缸所排出的廢氣分開，分開的好處是減小排氣的氣流對于渦輪葉片的干擾，在使發(fā)動機在低轉速的時候都能有較高的渦輪效率。
      LTG 2.0T發(fā)動機解析
      　　2.0L LTG發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴技術，這項技術是由柴油機燃油供給系統(tǒng)發(fā)展而來。其原理是汽油通過高壓油泵加壓后噴入氣缸，高壓油泵經(jīng)過加壓后的燃油壓力被提升，而2.0L LTG發(fā)動機的汽油油壓高達150bar，高油壓讓油泵和供油管道更加精密。
      LTG 2.0T發(fā)動機解析
      　　通用2.0L LTG發(fā)動機采用了進排氣門可變正時技術，早期的發(fā)動機氣門正時、氣門升程都是無法調(diào)節(jié)的，不過隨著VVT氣門正時技術漸漸的提高，許多發(fā)動機都開始使用上氣門升程可變技術，其優(yōu)勢是利用氣門升程來控制氣量，這樣節(jié)氣門的作用就被弱化，泵氣損失被大大減少，發(fā)動機的進氣遲滯現(xiàn)象也相應減輕，因此發(fā)動機的響應速度得到提升。
      LTG 2.0T發(fā)動機解析
      　　這款2.0L LTG發(fā)動機采用直列四缸設計，在發(fā)動機平順性方面，通用2.0L LTG發(fā)動機采用了平衡軸模塊，并且整合于發(fā)動機曲軸下端，因而發(fā)動機結構更加緊湊。
      LTG 2.0T發(fā)動機解析
      　　通用2.0L LTG發(fā)動機采用的可變排量機油泵是葉片泵，可變排量機油泵根據(jù)發(fā)動機的不同工況提供不同的機油壓力，這樣才能減輕不必要的動力消耗。LTG發(fā)動機采用葉片泵主要是通過滑閥改變油腔大小來提供不同的壓力，而且結構簡單、流量大、調(diào)節(jié)更加方便。
      LTG 2.0T發(fā)動機解析
      　　　　而其他技術細節(jié)方面，無論是活塞噴霧冷卻，還是中空充鈉氣門、進排氣可變正時氣門等的特色技術，這些都是如今發(fā)動機界的主流。而且憑借其驚人的功率輸出，難怪能夠擠進2013沃德十佳發(fā)動機的排名。
      LTG 2.0T發(fā)動機解析
      　　還想補充一點就是，通用的工程師對LTG發(fā)動機的冷卻回路進行了優(yōu)化以及改良，加上兩級可變機油泵以及各種細節(jié)上的優(yōu)化，使得這臺發(fā)動機的摩擦阻力減少16%，每升油可以使這臺2.0T發(fā)動機多行駛1.7公里。
      LTG 2.0T發(fā)動機解析
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      　　LTG發(fā)動機能夠兼容橫置和縱置平臺，而且能出現(xiàn)在縱置后驅車上也能搭載在通用旗下的中大型或中型的橫置前驅車上，而且這款發(fā)動被定位為凱迪拉克專屬發(fā)動機，雪佛蘭和別克都不會使用。
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      　　而通用在發(fā)動機支架上也下足了功夫，采用輕量化的支架，減輕發(fā)動機艙的重量，更有利于保證50：50的良好車身比重，而且提供多種模式切換，降低發(fā)動機噪音的同時，還能保證座艙內(nèi)的靜音效果。
      ● 表格總結
      　　發(fā)動機技術的奧妙并不能紙上談兵三言兩語便深入道出個中玄機，因此以下通過表格簡單概括一下該發(fā)動機部分技術特點的功能性：
      2013沃德十佳發(fā)動機通用2.0L LTG發(fā)動機總結
      特色技術
      功能作用
      DVVT連續(xù)可變氣門
      正時的雙頂置凸輪軸      		提高低速扭矩
      延長最高扭矩范圍，控制廢氣排放。
      雙流道渦輪增壓器減少排氣干涉，提高廢氣流量
      消除發(fā)動機低速時渦輪滯后
      SIDI缸內(nèi)直噴技術有利于點火和燃燒控制增加進氣，提高效率和功率
      還能減少排放，大約降低冷啟動時的排放25%
      空冷式增壓中冷系統(tǒng)降低空氣溫度，提高氧氣進入量；
      幫助缸內(nèi)燃燒，以提高動力。
      兩段式變排量油泵匹配機油供給量與發(fā)動機負荷；
      提高燃油經(jīng)濟性，防止能量浪費
      精沙鑄造缸體齒形鏈設計，嚙合更平順；
      消除了噪音并增強了耐久性。
      平衡軸模塊整合內(nèi)部設計，減短驅動鏈條的長度；
      從而有利于降低發(fā)動機噪音。
      精沙鑄造缸體優(yōu)秀的結構秉承Ecotec的降噪和減震；
      另外嵌入式鑄鐵主軸承蓋來減少震動和噪音。
       
      上期回顧：
      發(fā)動機技術巡禮(13) C4L EC8發(fā)動機解析
      //www.tgnkj.com/tech/297/2972822.html
       
      

      

      
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