【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】鈑金厚就是安全嗎？美系車都安全嗎？不同的人心中應(yīng)該有不同的答案。其實錢財身外物，神馬都是浮云，在遇上車禍的關(guān)鍵時刻，保命才是最重要的。近日，雪佛蘭TRAX創(chuàng)酷（下文簡稱“創(chuàng)酷”）在天津中國汽車技術(shù)研究中心參與了C-NCAP的碰撞測試。雖說如今各大車廠基本上能在C-NCAP碰撞測試中拿到五星級的高分，但我們依然要關(guān)注碰撞測試中與安全息息相關(guān)的內(nèi)容——究竟汽車是如何在劇烈的碰撞中保護我們的？下面，就請大家跟隨小編的鏡頭，通過這次創(chuàng)酷完成的正面40%偏置碰撞試驗，一起來探究當中的安全保護信息。

體驗讀圖模式

● 為什么要做碰撞試驗？

　　國人購車常常會敲打或使勁按車輛表面鈑金，以聽其聲音是否宏厚或是否皮實。通常美系德系車一貫被認為安全，日系韓系則被認為一碰就壞。事實上，這正好反映了國內(nèi)汽車文化還是有所欠缺，對車輛安全的認知還不夠。安全，歸根到底還是以人為本，要以保護人的安全為核心，而不是保護車輛完整。

　　實際上很多交通事故并不是100%迎頭相撞的，很多情況是正面偏側(cè)或側(cè)方受到撞擊，往往這種撞擊因緩沖面積小，從而使車內(nèi)人員受到更大的傷害。碰撞后是否安全不應(yīng)以車輛完好程度作為判斷。以駕乘艙是否完整、車門能否順暢打開、安全設(shè)備工作情況等等來判斷碰撞的安全性。得到以上數(shù)據(jù)就必須通過真實碰撞試驗，通過標準來判斷該車輛是否安全。所以這次正面40%偏置碰撞試驗是模擬城市交通事故碰撞。

● 正面40%偏置碰撞試驗前的準備

　　C-NCAP現(xiàn)行的碰撞評分標準較低，這也讓碰撞級別為五星級的車輛比比皆是。C-NCAP并不是不科學，當初制定標準時，是考慮到自主品牌車型的技術(shù)和安全水平還不高，從而制定了一個較國際水平更低的標準。隨著自主品牌技術(shù)實力的提升，在不久的將來，C-NCAP將會執(zhí)行更加嚴格標準，屆時C-NCAP碰撞測試評級將更具參考意義。

　　中汽研中心碰撞試驗室總長310米，其中進行40%正面偏置碰撞試驗約長150米。在這條軌道上車輛將會加速至64km/h，最終碰撞速度維持在63km/h－65km/h。

　　碰撞時就是零點幾秒的事情，所以必須要全程攝像并且采用高速拍照才能完整保存碰撞時的動態(tài)表現(xiàn)。

　　試驗中需要測量A柱、轉(zhuǎn)向管柱和踏板變形量等等數(shù)據(jù)，所以必須要布置很多的傳感器。

　　碰撞測試車輛：雪佛蘭創(chuàng)酷TRAX 2014款 1.4T自動兩驅(qū)豪華型 具有前排安全氣囊和前排側(cè)安全氣囊等被動安全配置（點擊查看配置）。

更多技術(shù)頻道文章請點擊以下鏈接查看：