【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】3個(gè)月前，我來(lái)到在上汽MG臨港基地聽(tīng)上汽工程師講解搭載在銳騰身上這套動(dòng)力總成的種種技術(shù)亮點(diǎn)；3個(gè)月后，我再次來(lái)到上海，看上汽工程師拆解這套動(dòng)力總成。兩次圍繞這套動(dòng)力總成的活動(dòng)，我看到了上汽工程師前后兩次對(duì)這套動(dòng)力總成的不同態(tài)度。第一次是對(duì)這套動(dòng)力總成的投入使用而感到自豪。而這一次，在經(jīng)歷了上市后的市場(chǎng)考驗(yàn)，上汽工程師這次顯得更有底氣，言語(yǔ)間充滿(mǎn)了自信，也正因此才敢于將這套動(dòng)力總成“赤裸”的暴露在眾人面前。

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● 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6速TST雙離合變速器組合

　　這次我們拆解的是這套“2.0T渦輪增壓+6速TST雙離合”的動(dòng)力總成，這套動(dòng)力總成隸屬于上汽“CUBE-TECH”全新一代動(dòng)力總成，這臺(tái)變速器也是國(guó)內(nèi)首款自主研發(fā)的濕式雙離合變速器（比亞迪為干式）。

● 名爵銳騰2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)拆解

　　我們這次的發(fā)動(dòng)機(jī)拆解在上汽集團(tuán)技術(shù)中心動(dòng)力總成試驗(yàn)室進(jìn)行，來(lái)到實(shí)驗(yàn)室室，仿佛回到大學(xué)時(shí)期的發(fā)動(dòng)機(jī)拆解課程，不過(guò)不同的是這里的設(shè)備更為先進(jìn)、實(shí)驗(yàn)室更為整潔、流程更為專(zhuān)業(yè)。我們拆解的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)事先已經(jīng)將各種線(xiàn)束拆掉了，僅僅剩下一臺(tái)“裸機(jī)”架在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，我們接下來(lái)將有實(shí)驗(yàn)室的工程師一一來(lái)對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆解。

　　首先拆解的是高壓油泵，高壓油泵位于發(fā)動(dòng)機(jī)頂部，外圍覆蓋了一層隔音棉，可降低油泵工作時(shí)產(chǎn)生的噪音。油泵活塞下表面與凸輪軸連接，當(dāng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)壓縮油泵活塞產(chǎn)生高壓，從而將汽油泵入氣缸。

　　目前大多數(shù)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是噴油嘴側(cè)置噴油的布置方式，工作時(shí)高壓燃油難免會(huì)噴濺到氣缸壁上，產(chǎn)生“濕壁”現(xiàn)象，對(duì)燃燒效率產(chǎn)生影響。而噴油嘴中置噴油可以最大限度的避免將燃油噴濺到氣缸壁內(nèi)，從而不對(duì)燃燒效率產(chǎn)生影響。

　　為提高燃油霧化率，噴油嘴采用6孔噴射，據(jù)上汽工程師的介紹，噴射壓力可以達(dá)到200Bar（大眾第三代EA888燃油噴射壓力也為200Bar），大大提高燃油霧化程度，油氣混合更充分，大大提高燃燒效率。

　　排氣管采用雙渦管單渦輪布局，可以改善相鄰點(diǎn)火氣缸之間的排氣干擾，使廢氣排放更徹底，不對(duì)氣缸內(nèi)混合氣造成污染，從而提高燃燒效率。

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● 6速TST雙離合變速箱拆解

　　說(shuō)到銳騰搭載使用的這款雙離合變速箱，上汽工程師自豪的說(shuō)，這是國(guó)內(nèi)首款自主研發(fā)的濕式雙離合變速器（最早在2013年應(yīng)用在榮威550身上）。由于采用3軸布局（一根輸入軸、兩根輸出軸），所以變速箱長(zhǎng)度很短，僅為355mm，而同為6速濕式雙離合變速器的大眾DQ250長(zhǎng)度為400mm。下面我們就將這款變速箱拆解出來(lái)，看看里面有什么秘密。

　　變速器滑閥箱相當(dāng)于整個(gè)變速器的大腦，掌握和控制整個(gè)變速器的換擋動(dòng)作以及潤(rùn)滑油路的潤(rùn)滑，上面的四個(gè)電磁閥通過(guò)各種組合來(lái)控制4個(gè)換擋撥叉來(lái)完成各種換擋動(dòng)作。

　　變速箱采用三軸布局，兩根輸入軸采用嵌套方式組合成一根輸入軸，另外1/2/3/4d擋集成為一根輸出軸，5/6/R擋為一根輸出軸，發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過(guò)來(lái)的動(dòng)力被相應(yīng)擋位的輸出軸接受后，經(jīng)主減速器降低轉(zhuǎn)速后傳遞至車(chē)輪。

　　名爵銳騰身上這臺(tái)變速箱是濕式設(shè)計(jì)，所以拆開(kāi)離合器模塊后，我們可以看到有一個(gè)額外的潤(rùn)滑油泵齒輪負(fù)責(zé)將潤(rùn)滑油輸送至變速箱內(nèi)部進(jìn)行潤(rùn)滑和降溫。油泵齒輪與離合器模塊動(dòng)力輸入端的齒輪連接，只要其中一個(gè)離合器結(jié)合（掛上擋位），油泵齒輪便開(kāi)始工作，這樣即是在走走停停頻繁換擋的情況下變速箱也不會(huì)過(guò)熱造成故障。

● 總結(jié)

　　在拆解會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，上汽工程師說(shuō)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)驗(yàn)和測(cè)試，目前搭載在銳騰身上的這套動(dòng)力總成是其最好的狀態(tài)，工程師們對(duì)它的信心很大。從此前的媒體試駕以及消費(fèi)者的反饋來(lái)看，這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，這也是為什么這一次上汽工程師在向外界介紹這套動(dòng)力總成時(shí)，顯得更加自信也更有底氣。而8秒破百就是對(duì)這套動(dòng)力總成最有力的證明。