【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】3個(gè)月前，我來到在上汽MG臨港基地聽上汽工程師講解搭載在銳騰身上這套動(dòng)力總成的種種技術(shù)亮點(diǎn)；3個(gè)月后，我再次來到上海，看上汽工程師拆解這套動(dòng)力總成。兩次圍繞這套動(dòng)力總成的活動(dòng)，我看到了上汽工程師前后兩次對(duì)這套動(dòng)力總成的不同態(tài)度。第一次是對(duì)這套動(dòng)力總成的投入使用而感到自豪。而這一次，在經(jīng)歷了上市后的市場(chǎng)考驗(yàn)，上汽工程師這次顯得更有底氣，言語間充滿了自信，也正因此才敢于將這套動(dòng)力總成“赤裸”的暴露在眾人面前。

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● 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6速TST雙離合變速器組合

　　這次我們拆解的是這套“2.0T渦輪增壓+6速TST雙離合”的動(dòng)力總成，這套動(dòng)力總成隸屬于上汽“CUBE-TECH”全新一代動(dòng)力總成，這臺(tái)變速器也是國(guó)內(nèi)首款自主研發(fā)的濕式雙離合變速器（比亞迪為干式）。

● 名爵銳騰2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)拆解

　　我們這次的發(fā)動(dòng)機(jī)拆解在上汽集團(tuán)技術(shù)中心動(dòng)力總成試驗(yàn)室進(jìn)行，來到實(shí)驗(yàn)室室，仿佛回到大學(xué)時(shí)期的發(fā)動(dòng)機(jī)拆解課程，不過不同的是這里的設(shè)備更為先進(jìn)、實(shí)驗(yàn)室更為整潔、流程更為專業(yè)。我們拆解的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)事先已經(jīng)將各種線束拆掉了，僅僅剩下一臺(tái)“裸機(jī)”架在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，我們接下來將有實(shí)驗(yàn)室的工程師一一來對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆解。

　　首先拆解的是高壓油泵，高壓油泵位于發(fā)動(dòng)機(jī)頂部，外圍覆蓋了一層隔音棉，可降低油泵工作時(shí)產(chǎn)生的噪音。油泵活塞下表面與凸輪軸連接，當(dāng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)壓縮油泵活塞產(chǎn)生高壓，從而將汽油泵入氣缸。

　　目前大多數(shù)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是噴油嘴側(cè)置噴油的布置方式，工作時(shí)高壓燃油難免會(huì)噴濺到氣缸壁上，產(chǎn)生“濕壁”現(xiàn)象，對(duì)燃燒效率產(chǎn)生影響。而噴油嘴中置噴油可以最大限度的避免將燃油噴濺到氣缸壁內(nèi)，從而不對(duì)燃燒效率產(chǎn)生影響。

　　為提高燃油霧化率，噴油嘴采用6孔噴射，據(jù)上汽工程師的介紹，噴射壓力可以達(dá)到200Bar（大眾第三代EA888燃油噴射壓力也為200Bar），大大提高燃油霧化程度，油氣混合更充分，大大提高燃燒效率。

　　排氣管采用雙渦管單渦輪布局，可以改善相鄰點(diǎn)火氣缸之間的排氣干擾，使廢氣排放更徹底，不對(duì)氣缸內(nèi)混合氣造成污染，從而提高燃燒效率。

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