【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】作為國(guó)內(nèi)四大車展之一的廣州車展，近年來其地位似乎越來越低——除了展示面積遠(yuǎn)不及北京和上海的車展外，技術(shù)內(nèi)容方面同樣少之又少，越來越接近地方的展銷會(huì)了。因此，敢在如今的廣州車展上展示柴油技術(shù)及車型，實(shí)在是需要巨大的勇氣。然而，在本屆廣州車展中，還是有廠家自信地堅(jiān)持展示其獨(dú)特的柴油機(jī)技術(shù)及車型。下面，就由青山來帶大家細(xì)看這些柴油技術(shù)領(lǐng)域的代表作。

體驗(yàn)讀圖模式

● 柴油機(jī)及車型短評(píng)

1、長(zhǎng)城哈弗2.0T和1.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這次長(zhǎng)城哈弗汽車展臺(tái)上布置的技術(shù)展示少得可憐，只有三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被冷落在角落邊上，其中有兩臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)1.3T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。借此可了解到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)城未來動(dòng)力系統(tǒng)不可或缺的一部分。兩臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)分別是代號(hào)為GW4D20T的2.0T和代號(hào)為GW4T15的1.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其高壓共軌系統(tǒng)采用了德爾福所提供。

　　短評(píng)：這次長(zhǎng)城哈弗展臺(tái)技術(shù)雖說并不創(chuàng)新，但從其技術(shù)布置來看，長(zhǎng)城未來還是很著重柴油機(jī)的發(fā)展。展示了達(dá)到世界領(lǐng)先水平的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和經(jīng)濟(jì)適用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的實(shí)力都不凡，眾多的技術(shù)讓其自身排放達(dá)到一個(gè)高的標(biāo)準(zhǔn)，壓根無需擔(dān)心排放問題?？上У氖牵敬诬囌归L(zhǎng)城并沒有任何一臺(tái)柴油實(shí)車展示，只能怪廣州車展太群眾化咯。至于這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候裝配在車上，小道消息說是2016年，呵呵，顯然讓消費(fèi)者等了又等。偷偷跟大伙說，長(zhǎng)城哈弗H6的一款配備GW4D20的柴油車已經(jīng)通過國(guó)五環(huán)保的報(bào)備了。長(zhǎng)城都申報(bào)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)了，其他合資廠呢？

2、起亞-全新嘉華 2.2TD

　　本次車展起亞只帶來一款柴油版本的車型-全新嘉華2.2TD。只有實(shí)車展示，并沒有發(fā)動(dòng)機(jī)模型等技術(shù)展示。全新嘉華配備了R系列的直列2.2升廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率147kW(200ps)/3800rpm，最大轉(zhuǎn)矩440N·m/1750-2750rpm。

　　這款R系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了頂置雙凸輪軸、缸體和缸蓋都采用鋁合金材質(zhì)、博世第三代柴油高壓共軌直噴系統(tǒng)、VGT可變截面葉片渦輪增壓器、免維護(hù)正時(shí)鏈等技術(shù)。從而保證其輕松達(dá)到國(guó)五排放，實(shí)際上車輛還是國(guó)四排放。

　　短評(píng)：起亞本可以有柴油版索蘭托L展示的，但事實(shí)上只展示汽油版。然而全新嘉華展出柴油版。事實(shí)上，這款柴油機(jī)從數(shù)據(jù)上看相當(dāng)不錯(cuò)，并且噪音和震動(dòng)都控制的相當(dāng)好。從上一代的幾乎全系車型可看出，本次車展起亞安排柴油版的全新嘉華是有所安排的，畢竟MPV車型需要配備低扭有勁的發(fā)動(dòng)機(jī)才有好的表現(xiàn)。起亞還是對(duì)國(guó)內(nèi)柴油機(jī)市場(chǎng)有所期待，因在韓國(guó)起亞有很多柴油版的車型，所以起亞的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)儲(chǔ)備充足。

3、雙龍-新愛騰、新路帝和雷斯特W 2.0T

　　雙龍這次車展帶來了五款車型，其中有三款都是柴油車型，新路帝、雷斯特W和新愛騰。它們都采用了代號(hào)為D20DTR的2.0L廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。三款車的動(dòng)力輸出都一致，最大功率114kW(155ps)在3400～4000時(shí)產(chǎn)生，最大轉(zhuǎn)矩在1500～2800rpm時(shí)有360N·m?？傮w動(dòng)力水平可達(dá)主流的水準(zhǔn)。

　　代號(hào)D20DTR又名XDi200 XVT是雙龍與奔馳技術(shù)合作后，雙龍自主研發(fā)的第三代高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋采用鋁合金，缸體采用鑄鐵；同時(shí)配備可變截面葉片的渦輪增壓器；噴油壓力為180-200Mpa。三款車型都采用了5擋手自一體變速箱。排放通過EGR和DOC達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　短評(píng)：雙龍作為韓國(guó)品牌之一，對(duì)于柴油機(jī)必有一手。其柴油機(jī)技術(shù)從奔馳吸收后，自行研發(fā)。從數(shù)據(jù)上看，2.0T的柴油機(jī)動(dòng)力輸出達(dá)到主流的水平，在1000轉(zhuǎn)時(shí)便可達(dá)到190N·m，同時(shí)峰值轉(zhuǎn)矩360N·m在1500-280rpm產(chǎn)生，同時(shí)油耗可保持較低的水平。新愛騰油耗可達(dá)到6.06L/100km。因此雙龍的柴油車型實(shí)力不容忽視，可惜青山覺得雙龍車型外觀并不太吸引人。

如果您想了解更多汽車技術(shù)相關(guān)的知識(shí)，請(qǐng)到技術(shù)頻道！