● 鋁合金排氣歧管、渦輪外殼一體

　　B38發(fā)動機采用鋁合金排氣歧管和渦輪增壓器集合一體鑄造，并且排氣歧管液冷。當然采用這種方案的發(fā)動機只是標準版發(fā)動機，如若性能版的調(diào)教則還是使用傳統(tǒng)的方案。

● B×8系列發(fā)動機曲軸及冷卻系統(tǒng)

　　B系列發(fā)動機全都采用鍛造曲軸，并且在起動受力較大的軸瓦處采用特殊涂層，能防止軸瓦的過度磨損。

　　總結：隨著寶馬開始發(fā)展前驅(qū)平臺，新系列的發(fā)動機也隨之誕生，B系列發(fā)動機可以適應前驅(qū)或后驅(qū)平臺，大大提高了發(fā)動機的通用性。新渦輪增壓發(fā)動機繼承了N系列渦輪增壓發(fā)動機成熟的渦輪技術，調(diào)教上最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速在1250rpm就能達到，解決了渦輪遲滯問題，而且車輛的低扭輸出比起大排量自吸發(fā)動機要來得強勁。諸如排量模塊化生產(chǎn)、鋁合金排氣歧管、電弧噴涂氣缸壁等等，一系列高精尖的技術搭載下，足以接力N系列發(fā)動機的大旗。

　　可以說寶馬B系列渦輪增壓發(fā)動機是目前兼顧動力和品質(zhì)的最強渦輪發(fā)動機，將逐漸配裝在寶馬旗下的各個車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 周建強）