那么VELITE 5這套系統(tǒng)是怎么工作的呢？相比于只使用一組行星齒輪進行動力分配的豐田THS混動系統(tǒng)，通用這套使用兩組行星齒輪進行動力分配顯然要來的更加復雜。

　　VELITE 5這套混動系統(tǒng)通過兩個電控液壓控制離合器以及一個機械單向離合器、兩個同步電機、兩組行星齒輪外加一個電池發(fā)動機實現(xiàn)動力分配，事實上并不止VELITE 5使用這套系統(tǒng)，新君越混動版以及邁銳寶XL混動版也是使用類似結(jié)構的混動系統(tǒng)，只是系統(tǒng)的部件以及控制邏輯有所區(qū)別。

　　純電模式比較容易理解，也就是單電機與雙電機輸出兩個模式，像普通起步的時候只需要單電機工作即可。VELITE 5純電模式下其加速時間為9.2秒，與增程模式的加速時間保持一致。另外在純電模式下制動能量的回收只使用電機B。

　　低扭矩模式主要在低速高扭區(qū)間使用，這個模式也是增程模式下能夠輸出最大扭矩的模式，其最大的輸出扭矩與雙電機純電驅(qū)動模式是一致的。不過這個模式在低扭矩需求或者是低速時發(fā)動機會關閉，依舊采用單電機驅(qū)動車輛，以此進一步節(jié)省燃油。

　　固定速比模式也就是發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速與車速成固定比值（約為1.54），在這種模式下，因為沒有動力分流，傳輸過程中沒有電氣轉(zhuǎn)換損失，所以固定速比模式效率是最高的，但是其只適合用在中速區(qū)間，畢竟發(fā)動機直接驅(qū)動車輛在高速或者是低速都是很不經(jīng)濟的。

　　高速模式通過發(fā)動機動力向兩組行星齒輪分配輸入到車輛，實現(xiàn)了較小的傳動比，同時電機A的輔助也能夠使得發(fā)動機在經(jīng)濟區(qū)間運作，所以這個模式比較適合在高速巡航上使用。

　　我們也能夠看出，除了純電模式以外，其余的三種模式均屬于增程模式，發(fā)動機均需要啟動工作，而三種增程混動模式（低速、固定速比、高速）其實可以理解成了三種齒比，分別是大齒比、固定齒比、小齒比，相當于一個三擋的自動變速器，根據(jù)扭矩以及車速變化選擇不同傳動比的擋位。

　　普通模式就是按照先把電池電量用完再使用增程模式，運動模式也就是提升油門的靈敏度，鎖定模式則是保持當前電量，相當于強制開啟增程模式。

　　最特別的要算是山地模式，山地模式其實即使把電池允許剩余的最低電量值增大（也就是SOC值增大），使得需要更大扭矩時電池能夠時刻有電去驅(qū)動電機帶動車輛。也就是說當你電池電量低于一定值的時候，車輛會自動給電池充電回到這個限值。當然要強調(diào)的是，VELITE 5是不支持用發(fā)動機直接把電池倒充滿電的，試駕的時候在光電情況下，使用爬山模式電池充到2格后就不會再充電。

　　了解完VELITE 5的工作過程后，我們都會產(chǎn)生一個疑惑：發(fā)動機直接驅(qū)動車輛的混合動力還算是增程式混動嗎？曾幾何時我也認為增程式就是發(fā)動機發(fā)電給電機然后驅(qū)動車輛前進的意思。然而別克工程師告訴我，這個世界上的增程式混合動力并不單單指這么一種工作方式。

　　拋開外形內(nèi)飾，別克VELITE 5從機械層面上確實是很有意思的一輛混合動力車，也能夠看出通用在這上面花了不少的精力，畢竟VELITE 5不管電池有電或沒電，其加速體驗都是基本一致的，加上優(yōu)秀的綜合油耗以及純電續(xù)航里程表現(xiàn)，VELITE 5確實給了混合動力一個新的方向，無論這輛車最終賣的好與不好，并不妨礙其在歷史上留下有意思的一筆。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）