【太平洋汽車 行業(yè)頻道】4月23日，在上海車展蔚來螢火蟲聯(lián)合展臺，firefly螢火蟲總裁/蔚來副總裁金舸、品牌營銷負責人浦洋、產(chǎn)品體驗負責人王晴就品牌海外戰(zhàn)略、產(chǎn)品競爭力、全球用戶需求適配等核心話題與媒體展開深度交流。作為蔚來旗下聚焦高端小車市場的全新品牌，螢火蟲自誕生起便以全球化為目標，此次群訪揭開了其 “走出去” 的底層邏輯與產(chǎn)品哲學。

　　針對媒體關(guān)注的海外市場布局，金舸透露，螢火蟲今年下半年將陸續(xù)進入荷蘭、挪威、新加坡等16個國家，覆蓋歐洲、東南亞、中南美洲及中東地區(qū)。選擇標準聚焦兩大核心要素：政策友好度與市場成熟度。

　　“這些國家要么有關(guān)稅優(yōu)勢、補貼政策，要么有便利的準入政策，比如挪威對新能源的扶持力度全球領(lǐng)先。” 他特別提及比利時、盧森堡等市場，其新能源滲透率今年一季度已超33%，遠高于歐盟13.6%的平均水平，“成熟市場的用戶認知度高，能降低初期教育成本。”

　　談及為何首批公布荷蘭、挪威、新加坡，金舸解釋這僅是區(qū)域代表，實際布局遵循 “政策先行、滲透優(yōu)先” 原則，例如東南亞市場更看重成本適配，而歐洲則側(cè)重技術(shù)接受度。

　　面對 “與海外主流小車相比競爭力何在” 的提問，金舸強調(diào)螢火蟲的 “代際領(lǐng)先” 定位：全球最高安全標準與中國智能化技術(shù)的結(jié)合。

　　“我們采用中歐雙五星安全標準，且是最新版本，硬件基線全球統(tǒng)一。” 他指出，歐洲市場現(xiàn)有小車多側(cè)重機械性能，而螢火蟲融入蔚來積累的智能座艙、輔助駕駛等技術(shù)，“比如語音交互系統(tǒng) LUMO，通過形態(tài)百變的視覺符號與可自定義的聲音設計，實現(xiàn)‘無聲似有聲’的陪伴感，這在歐洲同類產(chǎn)品中是空白。”

　　產(chǎn)品體驗負責人王晴補充，螢火蟲的智能化并非堆砌功能，而是聚焦城市通勤場景，例如針對副駕用戶設計的兩指盲操調(diào)節(jié)音量功能，“讓每一個座位的體驗都被重視，這是高端小車該有的細節(jié)。”

　　如何調(diào)和歐洲用戶對操控的追求、中國用戶對空間的偏好及東南亞市場對成本的敏感？金舸揭秘了 “基線 + 差異化” 策略：硬件安全與軟件智能采用全球統(tǒng)一標準，具體體驗通過工程設計靈活適配。

　　“硬件基線必須死守，中歐雙五星認證不做任何妥協(xié)，軟件則沿用蔚來最新架構(gòu)，確保智能座艙和輔助駕駛的功能下限足夠高。” 他舉例，歐洲用戶需要后備箱空間，中國用戶重視第二排腿部空間，團隊通過座椅機械架構(gòu)與底盤設計的優(yōu)化，讓同一車型兼顧兩者需求，“比如座椅滑軌的可調(diào)范圍、后備箱隔板的隱藏式設計，這些巧思避免了為不同市場單獨開發(fā)的成本浪費。”

　　針對操控與舒適性的分歧，螢火蟲提供兩套調(diào)校方案：歐洲版?zhèn)戎芈犯蟹答?，中國版強化濾震表現(xiàn)，“在核心基線之上，盡可能用模塊化設計滿足細分需求。”

　　作為蔚來孵化的新品牌，螢火蟲的 “出身” 引發(fā)關(guān)注。金舸坦言，品牌確實享受了蔚來的 “富養(yǎng)” 支持：85% 的軟件底層代碼直接沿用蔚來基線，共享采購、質(zhì)量、物流體系，但在產(chǎn)品定義上保持獨立。

　　“我們不是簡單的‘蔚來小車’，而是聚焦‘自信自在的城市出行’。” 他以NOMI的 “缺席” 為例，解釋螢火蟲選擇開發(fā)專屬語音助手 LUMO 的原因：“NOMI 是蔚來品牌的符號，而螢火蟲需要自己的‘車格’—— 靈動、無界，通過可自定義的交互形態(tài)貼近年輕用戶。”

　　在渠道方面，國內(nèi)依托蔚來超400家門店快速觸達用戶，海外則采取 “一國一策”，不局限于直營模式。浦洋透露，歐洲部分國家將與本地經(jīng)銷商合作，“利用其深厚的區(qū)域資源，更快建立品牌認知，比如在挪威，我們已與當?shù)仡^部渠道商啟動對接。”

　　針對換電出海問題，金舸表示，國內(nèi)已并入蔚來五代換電站體系，但海外布局將更克制：“海外基建審批周期長，成本是國內(nèi)的數(shù)倍，比如在歐洲申請一個換電站可能需要一年時間。”

　　他強調(diào)，螢火蟲的核心使用場景是城區(qū)短途通勤，歐洲主流的11千瓦直流快充已能實現(xiàn)30分鐘補能至80%，換電更多作為補充方式存在。“我們不排除授權(quán)當?shù)睾献骰锇榻ㄔO換電站，比如東南亞某總代已表達強烈意愿，希望將換電作為賣點，但具體模式會根據(jù)各國情況靈活調(diào)整。”

　　關(guān)于與寧德時代合作的 “巧克力換電標準”，金舸透露當前車型仍采用現(xiàn)有電池包，后續(xù)引入新體系尚處規(guī)劃階段，“我們堅持‘銷售一代、研發(fā)一代、預研一代’，會根據(jù)市場反饋與技術(shù)演進適時推進。”

　　當被問及是否效仿MINI推出高中低版本，金舸明確表示：“MINI是值得尊敬的對手，但我們更關(guān)注‘做大高端小車蛋糕’。首款車型先夯實基盤，未來不排除向上或向下延伸產(chǎn)品線。”

　　針對增程版的可能性，他重申品牌立場：“斌哥已明確，螢火蟲不會做增程版。我們聚焦純電賽道，通過換電與快充的組合滿足不同場景需求。”

　　談及國內(nèi)訂單情況，金舸稱當前試駕預約火爆，部分區(qū)域試駕車需緊急調(diào)配，“訂單符合預期，用戶對14.88萬元的定價錨點接受度較高，尤其是對座椅舒適性、智能交互細節(jié)的反饋超出預期。”

　　從此次群訪可見，螢火蟲的全球化路徑清晰而務實：依托蔚來的技術(shù)與體系優(yōu)勢，以安全與智能為核心標簽，通過精準的區(qū)域需求適配與靈活的渠道策略叩擊海外市場。在Smart、MINI等傳統(tǒng)豪強盤踞的高端小車領(lǐng)域，螢火蟲能否憑借 “中國技術(shù) + 全球視野” 撕開缺口，其后續(xù)在產(chǎn)品落地與品牌建設上的動作，或?qū)橹袊嚦龊Ｌ峁┬碌膮⒖紭颖?。（文：太平洋汽?李喆）