【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為SIGMA架構(gòu)打造的首款緊湊型SUV，MG ONE（詢底價(jià)|查參配）外觀設(shè)計(jì)相當(dāng)激進(jìn)，內(nèi)飾主打智潮科技，動(dòng)力方面也更換了一套全新的1.5T+CVT。雖然這款車還沒有上市，但關(guān)注度確實(shí)很高。這次參加的“全真試煉川藏之旅”試駕，是我第二次接觸這款車。這次我會(huì)前往川西，通過900km的高原路況，來跟大家聊聊MG ONE的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何。

　　現(xiàn)在很多品牌都強(qiáng)調(diào)著年輕化、運(yùn)動(dòng)化的屬性，MG名爵從MG5、MG6一直如此，而這臺(tái)MG ONE更是有過之而無不及，一個(gè)全新SIGMA架構(gòu)，讓人對(duì)它的駕控有了更高期待。它搭載了一臺(tái)獲得過中國心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)的MEGA Tech I.5T Pro高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有電控渦輪增壓、350Bar高壓直噴、水冷式集成排氣歧管等技術(shù)，其最大功率133kW，最大扭矩達(dá)285N·m。

　　我們這次路線的海拔大多在3000-3700米之間，這種高海拔對(duì)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開始不友好了，然而渦輪增壓影響則少很多。在從成都到康定的路上，需要翻越海拔接近4000米的折多山埡口，MG ONE在這種道路的動(dòng)力表現(xiàn)并沒有太大影響，感覺還算收放自如。即便車上拉著兩人和行李，在高海拔地區(qū)攀爬不覺得吃力，僅僅在起步時(shí)，CVT變速箱動(dòng)力接合有輕微延時(shí)。

　　當(dāng)然，如果山路急加速超車的話，還是建議切換至SUPER SPORT模式，這樣動(dòng)力響應(yīng)更加及時(shí)，持續(xù)加速中并沒有感覺到明顯的頓挫。油門踏板反饋的響應(yīng)速度也讓人滿意。如果油門到底，MG ONE還是能做到持續(xù)地加速的，所以這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的底氣還是充足的。

　　除了加速，山路行走免不了對(duì)剎車頻繁施壓。連續(xù)下坡剎車的表現(xiàn)，衰減不算明顯。輕點(diǎn)剎車，車身會(huì)立刻有動(dòng)作。再加上馬牌PC6輪胎帶來很強(qiáng)的抓地感，急剎的感覺讓人很踏實(shí)。

　　上次場(chǎng)地試駕中，MG ONE就給我留下不錯(cuò)的印象，這是因?yàn)槿耂IGMA架構(gòu)相比以前的車型，最大的改觀就是底盤品質(zhì)。可以感受到MG ONE的底盤的調(diào)校是下了一番功夫，并沒有一味的向舒適性妥協(xié)，而是兼顧了一定駕控的樂趣。

　　這樣的改善會(huì)對(duì)舒適性有影響，比如爛路更顛了。在山路連續(xù)起伏坑洼路段，即便懸掛處理動(dòng)作干凈利索，但座椅傳遞到人體的信息更多。連續(xù)彎道也可以感受到底盤支撐效果更佳，適當(dāng)?shù)膫?cè)傾之后很快能糾正回來，給駕駛員更足的操控信心。

　　MG ONE的轉(zhuǎn)向力度適中，能跟隨駕駛模式切換輕重，但整體差別不大，比以前的名爵車要精致一些。在川西多彎的山路，這種轉(zhuǎn)向手感配合較低的車身重心，讓人很有信心，同時(shí)開著也不累。

　　在回程去機(jī)場(chǎng)的路程，我特意選擇了后排乘坐，除了坐姿不算太舒適外，腿部縱向空間還是不錯(cuò)的，翹起二郎腿也完全沒有壓力。行駛靜謐性也是比過去有提升的地方，即便在120km/h的高速下行駛，也不會(huì)感到很嘈雜。美中不足的是底盤噪有些過大，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也不難聽，但跑起來還是有一定存在感。

　　此前我已經(jīng)對(duì)MG ONE進(jìn)行了詳盡的性能體驗(yàn)，如果您想對(duì)此進(jìn)一步了解，歡迎點(diǎn)擊下圖查看。