編輯按：2009年12月23日，奇瑞品牌首款中高端車型瑞麒G5正式上市，此次上市的車型為2.0T的三款，分別是手動尊貴型/豪華型以及自動旗艦型，售價14.28-17.98萬元。從內(nèi)心來講，瑞麒G5上市是對自主品牌發(fā)展的一個認(rèn)可。長期被合資車型占領(lǐng)的國內(nèi)渦輪增壓市場終于慢慢有了國內(nèi)廠商的身影。支持歸支持，現(xiàn)在很多人仍然對奇瑞的這款產(chǎn)品保留一些擔(dān)心態(tài)度。畢竟奇瑞生產(chǎn)車型的歷史并不是特別悠久，技術(shù)方面也有不足之處，長期徘徊在低價位經(jīng)濟車型的奇瑞，能否真正做好這款B級渦輪增壓車型，相信還需要時間拭目以待才行。下面，我們就針對瑞麒G5同價位車型做一個介紹，看看如果我們不選瑞麒G5的話，還有哪幾款車型可以選擇？

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　　一、速騰1.4TSI

　　指導(dǎo)價格：14.88-16.98萬元

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　　速騰的外觀和內(nèi)飾我們就不用多介紹了，上市幾年來，相比很多人閉著眼都可以描繪出速騰的模樣。從用車角度而言，速騰似乎不如瑞麒G5顯得大氣穩(wěn)重，但家用還是足夠了。速騰的渦輪增壓系統(tǒng)也是比較繁雜的。最開始配備是1.8T老式渦輪增壓系統(tǒng)，后來換從明銳一樣的EA888系列的1.8TSI發(fā)動機，雖然增加了動力性能以及缸內(nèi)直噴技術(shù)，但售價也高了。而1.4TSI發(fā)動機的引入，正好在價格以及使用成本上達(dá)成了較好的妥協(xié)。

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　　速騰所搭載的1.4TSI發(fā)動機（代號EA111 131馬力） 最大扭矩為220N·m/1750-3500rpm；最大功率為96kW/5000rpm。作為之前2.0款的替代車型，首先在參數(shù)方面，它絕對不會比老款產(chǎn)品保守，功率和扭矩都更大。（2.0L款為170N·m和85kW、116馬力）。即便和瑞麒G5相比，也只是在功率方面差距較大，扭矩差別還是很小的（瑞麒G5最大功率為125KW,最大扭矩為235N.M）,考慮到排氣量的差別，實際上，無論是實際駕馭表現(xiàn)，還是升功率對比來看，速騰都比瑞麒G5表現(xiàn)得更成熟一些。

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　　配套的變速箱對動力輸出也很重要。瑞麒G5采用了6速手動和5速自動的變速箱。在手動檔車型方面，理論上，瑞麒G5要比速騰的愛信MQ系列先進(jìn)。但我們?yōu)楹螐娬{(diào)是理論上？畢竟愛信MQ在市場打拼多年，其良好的手感與耐用程度都是有口皆碑，奇瑞如果要想趕上，恐怕還需要一些時間和敲打。

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　　自動變速箱方面，瑞麒G5就完全不是速騰的對手。畢竟速騰采用了代號為DQ200的7速DSG雙離合變速箱。雙離合自動變速箱有二個離合器，分別與奇數(shù)和偶數(shù)檔位齒輪相關(guān)聯(lián)。當(dāng)奇數(shù)檔位運行時，偶數(shù)檔位齒輪已經(jīng)被預(yù)選并嚙合，處于待命狀態(tài)。一旦換檔條件得到滿足，奇數(shù)檔離合器分離，同時偶數(shù)檔離合器結(jié)合。同樣，當(dāng)偶數(shù)檔位運行上述換檔過程極為迅速，比手動檔變速箱要快，因而換檔平順，動力間斷更小，同時頓挫感也更小，油耗表現(xiàn)也非常不錯。

　　不過限于渦輪增壓啟動的轉(zhuǎn)速要求，如果我們在市內(nèi)擁堵的情況下，轉(zhuǎn)速達(dá)不到渦輪增壓啟動的條件，那么速騰的1.4TSI發(fā)動機僅僅相當(dāng)于一個1.4排量自然發(fā)動機，所以在低速或起步時，瑞麒G5還是擁有排量上的絕對優(yōu)勢。這種差異往往在軍事上運用廣泛，比如俄羅斯和中國的坦克基本都采用125mm炮塔，而西方普遍是120mm，除開彈藥的區(qū)別外，中國和俄羅斯的坦克火控表現(xiàn)還是和西方有一定差距，換句話說，不一定有人家打得準(zhǔn)確。但我們火力口徑更大，彈藥投送力度也更大，萬一這一家伙打中了，也是不好受的。瑞麒G5也是這個道理對決速騰。不過這樣一來，油耗表現(xiàn)也會稍高一些。

　　在基礎(chǔ)建設(shè)上，瑞麒G5不輸給速騰，像前后碟剎，多連桿后懸掛，真空注臘工藝等等都一應(yīng)俱全，電動方向助力也沒有缺失。唯一讓人感到不足的是，瑞麒G5沒有標(biāo)配ESP系統(tǒng)。盡管奇瑞用了更多的舒適方式來彌補，但對于安全重要性而言，ESP以后還是得安上，否則這會讓某些消費者感到不夠安心。畢竟渦輪增壓動力迅猛了，安全配置也要跟上。