我覺得哪種調(diào)校最好開？ 

 　　這次體驗的帝豪為1.8L MT，其動力并不具有爆發(fā)力，整體偏向舒適，CVT的搭載CVVT發(fā)動機，動力要稍好一點。奇瑞A3和帝豪的駕駛感受差不多，動力不能說強勁，輸出相對平穩(wěn)。最后要說一下的是騰翼C30，雖然輕量化做足了功夫，但這款車的動力還是要用“急也急不來”來形容，能夠滿足日常的駕駛，習(xí)慣暴力駕駛的你，對它是一種虐待，CVT十分適合這臺車，既省油，有連貫舒適。

　　換擋桿、離合和油門：此次測試的三款車型恰好都是手動擋的，可以對換擋桿的手感稍作比較。騰翼C30擋位最為清晰，只是換5擋的時候橫向行程較短，容易和3擋混淆，離合行程稍高，總體搭配起來還算舒心。帝豪EC7的換擋桿行程尚算適中，但不知道是不是新車的緣故，換擋較為生澀，總是未能一步到位，較短的離合行程讓小編開這車的時候也難免會出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，不過這些都是習(xí)慣了就好。再看奇瑞A3，換擋桿行駛比較短，而且換擋不算太順暢，容易弄錯，換擋的聲音也稍微大了點，離合不高不低，剛剛好。最后說一下油門，騰翼C30和帝豪EC7在收油的時候都會出現(xiàn)較為明顯的頓挫感，所以收油的時候不能馬上放掉油門，要慢慢輕放。

　　帝豪EC7在懸掛設(shè)計方面，采用了前麥弗遜后拖曳臂式懸架，這樣的組合非常普遍，但調(diào)教偏舒適，路面的細微顛簸都被一一過濾。騰翼C30前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式的懸架組合，也較為常見，整體調(diào)校也是偏向舒適，而且對懸掛鋼度進行了很大的優(yōu)化。奇瑞A3前輪麥弗遜式獨立懸掛、后輪多連桿+螺旋式彈簧+穩(wěn)定桿的懸掛類型，加上全系標配ESP，使得奇瑞A3成為同級中操控最為出色的車型。

　　銷售推薦：

　　測試當天剛好三個品牌的銷售都在，我們就讓他們站在銷售的角度給我們推薦這些車。

　　騰翼C30銷售：

　　1、別看它身材不大，其實車內(nèi)空間十分充裕，而且后排地板平坦。

　　2、油耗低，輕量化的車身讓油耗有效降低。

　　3、價格低廉，銷量是自主同級中最好的，那么多人買，質(zhì)量肯定有保證。

　　銷售介紹說，一般考慮這車的顧客還會考慮奇瑞E5、寶駿630、比亞迪F3等等。

　　帝豪EC7銷售：

　　1、外觀時尚，3、5年不會過時。

　　2、80%的零部件都是選取知名供應(yīng)商，整車質(zhì)量有保證。

　　3、做工精細均勻，用料采用環(huán)保材料。

　　4、配置豐富，國內(nèi)該有的配置基本上都有。

　　一般考慮帝豪EC7的顧客還會考慮悅動和福瑞迪等等。

　　奇瑞A3銷售：

　　1、外形動感，比較適合年輕人。

　　2、底盤是英國蓮花設(shè)計，四輪獨立懸掛，四輪碟剎，ESP，操控性出色。

　　3、國內(nèi)同級別動力最好，而且DVVT節(jié)油效果出色。

　　4、奇瑞A3是奇瑞出口的主力軍，而且國際上銷量也不錯。

　　一般考慮奇瑞A3的顧客還會考慮帝豪EC7、福美來，以及同品牌的奇瑞E5等。

　　編輯總結(jié)：經(jīng)過了這次測試，開習(xí)慣合資車的我也覺得這三款自主精品很有水準，雖不說完全能夠趕上合資，但已經(jīng)不斷向合資靠攏。騰翼C30空間表現(xiàn)出色，內(nèi)飾造工物超所值，比較適合實用至上，要有大空間的又想留點錢交油費的家庭；奇瑞A3底盤結(jié)構(gòu)穩(wěn)健，發(fā)動機技術(shù)先進，近年來頻繁亮相CTCC，關(guān)注操控的你絕對不能錯過這臺車；而帝豪EC7外觀造型大氣，有能夠叫板合資的實力，或者這臺車也適合還徘徊在合資和自主的你?？偠灾?， 車都各有各特點，我們應(yīng)該秉承“只挑對的，不挑貴的”原則，如此方能找到合適自己的車。（文/太平洋汽車網(wǎng) 張俊業(yè)）

鳴謝：

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