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      純電動車的未來？聊輪轂電機(jī)技術(shù)
      

      

      
2017-11-29 00:15:43

作者：張景森



      

      

      

      

      

      

      


      

      一汽輪轂電機(jī)驅(qū)動技術(shù)底盤
      　　就在前不久結(jié)束的廣州車展當(dāng)中，筆者在一汽展臺上見到了其自主研發(fā)的輪轂電機(jī)驅(qū)動技術(shù)底盤，官方數(shù)據(jù)顯示基于這一底盤平臺，能夠使新車在半載情況下百公里加速縮短至6秒內(nèi)。
      一汽輪轂電機(jī)驅(qū)動技術(shù)底盤參數(shù)
      項目主要參數(shù)
      動力性最高車速（km/h）155
      0-50km/h加速時間＜2.5
      0-100km/h加速時間＜6
      經(jīng)濟(jì)性NEDC工況續(xù)航里程（km）＞210
      驅(qū)動電機(jī)（單電機(jī)參數(shù)）
      整車搭載4個驅(qū)動電機(jī)
      		類型永磁同步
      峰值功率（kW）30
      峰值扭矩（ Nm）64
      最高轉(zhuǎn)速（r/min）15000
      減速器類型擺線式
      最大輸入扭矩（Nm）704
      固定減速比11
      電池系統(tǒng)類型鋰離子電池
      標(biāo)稱電壓（V）355
      電池容量（kWh）35
      峰值放電功率（kW）150
       
      純電動車的未來？聊輪轂電機(jī)技術(shù)
      純電動車的未來？聊輪轂電機(jī)技術(shù)
      　　官方資料顯示，該底盤搭載了解耦式制動系統(tǒng)以實現(xiàn)制動能量回收功能，（對于解耦式制動系統(tǒng)之前已經(jīng)做過相關(guān)介紹，有興趣的網(wǎng)友可以點擊查看）。一汽還在此基礎(chǔ)上通過電機(jī)實現(xiàn)E-TCS電動牽引力控制功能，優(yōu)化車輪附著率提高車輛加速、轉(zhuǎn)向和爬坡性能。
      大學(xué)生方程式也玩輪轂電機(jī)
      　　遠(yuǎn)在德國斯圖加特大學(xué)的一支大學(xué)生電動方程式車隊就給他們的純電動賽車裝上了輪轂電機(jī)，筆者有幸在2014年的襄陽賽場上曾一睹他們的風(fēng)采，“動如脫兔”用在他們的戰(zhàn)車E711-5身上再合適不過。
      純電動車的未來？聊輪轂電機(jī)技術(shù)
      純電動車的未來？聊輪轂電機(jī)技術(shù)
      純電動車的未來？聊輪轂電機(jī)技術(shù)
      采用輪轂電機(jī)的比亞迪K9
      純電動車的未來？聊輪轂電機(jī)技術(shù)
      純電動車的未來？聊輪轂電機(jī)技術(shù)
      　　除了能夠提高車廂內(nèi)部空間，增加承載量之外，更低的機(jī)械損耗以及制動能量回收系統(tǒng)意味著能夠提高續(xù)航能力，減少公交的營運成本。
      總結(jié)
      　　總得來說，輪轂電機(jī)技術(shù)都有一個共通點——將電機(jī)、減速齒輪、電控系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)都集成在輪轂這一狹小的空間內(nèi)，對于輪邊空間有限的普通乘用車來說無異于雪上加霜。所以就目前輪轂電機(jī)的制造、封裝水平而言，可能還不能給普通乘用車領(lǐng)域的傳統(tǒng)電動汽車帶來較大的成本優(yōu)勢，并且少了傳動系統(tǒng)還會給主機(jī)廠現(xiàn)有的人才架構(gòu)帶來一定的沖擊。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）
      

      

      
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張景森

編輯


        

        干過FSAE深受底盤“荼毒”，愛車愛技術(shù)，車輛工程畢業(yè)。
        

        

        


        

        

        

        






        
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