【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】名爵作為一個誕生于英國的汽車品牌，天生就自帶運(yùn)動光環(huán)，或許是英國締造了不少超跑的緣故吧。而今，名爵在中國的上汽集團(tuán)重新設(shè)計開發(fā)生產(chǎn)，以高性價比性能家轎的標(biāo)題打入市場，叫板十代思域，月銷過萬的背后是入鄉(xiāng)隨俗、因地制宜還是留住了骨子中的運(yùn)動基因呢？跟隨我的鏡頭一起在名爵6的底盤上找答案吧。

　　為了方便展示懸架結(jié)構(gòu)，我們在右上角做了視角示意圖，箭頭所指向代表拍攝的角度，并標(biāo)注了車頭方向。

　　名爵6前懸架采用了麥弗遜式獨立懸架的形式，屬于緊湊型轎車的標(biāo)配，你要說它中規(guī)中矩吧，偏偏它的轉(zhuǎn)向節(jié)用的是鑄鋁材料，這對于降低簧下質(zhì)量、提升車輛的操控有著不可忽視的作用。

　　前下擺臂在確保受力的情況下盡量往輕量化上靠攏，在Ansys受力分析后局部對下擺臂進(jìn)行鏤空。此外，球頭采用了可拆卸的結(jié)構(gòu)，能夠單獨進(jìn)行更換，對于后期維修來說便于拆卸、降低成本。因為拆下控制臂所需要的工時費(fèi)以及控制臂的成本都相較于只更換球頭來說更貴。

　　確實，一款主打運(yùn)動的轎車連直線行駛時的穩(wěn)定性都不能確保的話，談何運(yùn)動談何劈彎。同時，名爵6前懸的主銷后傾角增大的1°在帶來行駛穩(wěn)定性的同時也增大了駕駛員轉(zhuǎn)向時的手力，但是…名爵6全系標(biāo)配電子助力轉(zhuǎn)向。