名爵6的后懸架采用了多連桿獨立懸架的形式，三根橫臂與一根縱臂的形式，看起來分外眼熟。沒錯，這就是俗稱“E型多連桿”的后懸架結構。E型多連桿懸架能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉彎或制動時，多連桿懸架結構可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。

　　筒簧分離的后懸架布局設計有利于優(yōu)化載荷布局，并為車輛提供更大的懸架行程。

　　名爵6前輪制動系統(tǒng)由單活塞浮動卡鉗+通風剎車盤組成，剎車卡鉗由德國大陸集團（ContinentaI AG）提供。

　　輪胎方面，名爵6整個車系根據(jù)版本的不同有3套輪胎配置，兩款入門車型使用的是205/55 R16的輪胎；中配車型采用的是米其林的浩悅系列輪胎，尺寸為215/50 R17；而本次實拍的頂配Trophy尊享互聯(lián)網版采用普利司通的泰然者T005系列輪胎，尺寸是225/45 R18。

　　除了這些看得到的硬件外，名爵6全系還擁有一套名為XDS的彎道動態(tài)控制系統(tǒng)，這是一套通過ESP實現(xiàn)操作的電子系統(tǒng)，通過對在過彎時對彎道內側的車輪施加一定的制動力，使車輛在彎道中循跡性更好，出彎速度也更快。具體感受我們在文章下一頁給出。