想知道增程式未來(lái)還有沒(méi)有發(fā)展，那么我們就要去看看為什么增程式過(guò)去沒(méi)有得到大的發(fā)展。因?yàn)樵谶^(guò)去十年中其他新能源路線(xiàn)都得到了發(fā)展，唯獨(dú)是增程式并沒(méi)有進(jìn)展，這其中自然是有一定緣故的。

　　上面已經(jīng)說(shuō)過(guò)增程式車(chē)型在增程模式下高速巡航時(shí)由于能效問(wèn)題，油耗會(huì)偏高。而插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)即便是在巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也可以通過(guò)電機(jī)輔助來(lái)調(diào)整工作點(diǎn)，最終市區(qū)與高速的油耗表現(xiàn)都較好，不會(huì)像增程式那般偏科。所以從這里可以看到增程式車(chē)型的一個(gè)問(wèn)題，那就是整體的能效并不比插電式混合動(dòng)力要優(yōu)秀。

　　另外在成本方面，一般增程式車(chē)均會(huì)搭載大容量電池，畢竟其本質(zhì)還是以電驅(qū)為主。這樣相比插電式混合動(dòng)力車(chē)的成本就會(huì)更高。能效以及成本綜合下來(lái)，也就是為什么增程式技術(shù)路線(xiàn)目前沒(méi)有得到大發(fā)展的原因。

　　此外作為增程式車(chē)除了要在電池方面進(jìn)行優(yōu)化以外，還需要調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，要保證發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率既能滿(mǎn)足電機(jī)需求，同時(shí)油耗消耗率也要平衡。做一個(gè)可以帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)很容易，但是要做好它并不簡(jiǎn)單，這不僅僅需要成本去研發(fā)，更需要時(shí)間以及行業(yè)的支持，而這方面并目前并沒(méi)有形成規(guī)模，只有零星的供應(yīng)商做過(guò)增程專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　海外不少零部件巨頭都做過(guò)增程式發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，例如馬勒、蓮花、FEV，他們均研發(fā)過(guò)用于增程式車(chē)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于車(chē)企沒(méi)有推行這一技術(shù)路線(xiàn)，最終也只能成了技術(shù)積累。所以說(shuō)增程式這個(gè)技術(shù)路線(xiàn)原理簡(jiǎn)單，但要最好也是很不容易，真的要做好就需要有持續(xù)的發(fā)展環(huán)境、有更多的供應(yīng)商以及資源投入去拓展市場(chǎng)。就好像純電車(chē)為什么這幾年發(fā)展如此迅猛？因?yàn)檐?chē)企以及供應(yīng)商都發(fā)力去投入研發(fā)，這樣大家一起做的市場(chǎng)才會(huì)有迅速的發(fā)展以及未來(lái)。

　　再?gòu)膰?guó)家政策來(lái)看，增程式與插電的補(bǔ)貼力度是相同的，明年可能還會(huì)取消對(duì)增程式的地方補(bǔ)貼。國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)可以說(shuō)是一個(gè)政策性市場(chǎng)，技術(shù)路線(xiàn)完全從服于國(guó)家補(bǔ)貼政策，增程式目前看不到有任何國(guó)家層面的呼吁以及支持，所以也沒(méi)有什么廠(chǎng)家去做。至于在未來(lái)補(bǔ)貼減少或者取消后，增程式對(duì)比插電式混動(dòng)并沒(méi)有什么成本方面的優(yōu)勢(shì)，并不存在壓倒性的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　所以目前來(lái)看，增程式技術(shù)路線(xiàn)未來(lái)并沒(méi)有大規(guī)模興起的趨勢(shì)，不過(guò)作為一種新能源技術(shù)路線(xiàn)，有企業(yè)愿意繼續(xù)研發(fā)推廣也并非壞事，也可以給消費(fèi)者更多樣的選擇。

　　國(guó)內(nèi)最早有車(chē)企在2010年就展示增程式轎車(chē)，后來(lái)不少?lài)?guó)內(nèi)車(chē)企也有過(guò)增程式車(chē)的研發(fā)以及發(fā)布消息，但實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的只有2014年推出的廣汽傳祺GA5增程版。最近兩年國(guó)內(nèi)增程式車(chē)的方向均以性能為主打，增程器使用非常規(guī)的機(jī)組，搭配高性能電池，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力或超長(zhǎng)續(xù)航，不過(guò)還是那句話(huà)，這些都是在概念的階段，并沒(méi)有一家真正做出來(lái)量產(chǎn)。理想智造ONE算是唯一準(zhǔn)備使用增程式技術(shù)路線(xiàn)的自主品牌新能源車(chē)，不過(guò)雖然產(chǎn)品已經(jīng)亮相，但最終能不能實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵的量產(chǎn)交付，目前來(lái)看還需要時(shí)間等待。

　　增程式車(chē)實(shí)際上有不同的細(xì)分技術(shù)路線(xiàn)，但對(duì)于我們最熟悉的串聯(lián)式增程車(chē)，其優(yōu)勢(shì)在于電池沒(méi)電時(shí)可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)提供電力繼續(xù)行駛，但缺點(diǎn)是整體的能效以及成本不比插電式混合動(dòng)力優(yōu)秀。并且增程式目前并沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)氛圍，要發(fā)展這一路線(xiàn)需要持續(xù)投入相當(dāng)多的資源以及時(shí)間。

　　至于理想智造ONE這款增程式SUV，這里并沒(méi)有必要作太多的美好幻想或惡意吐槽，等過(guò)兩年車(chē)造出了交付實(shí)際體驗(yàn)后，我們?cè)賮?lái)思考理想智造這個(gè)增程式究竟好不好。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 杜慶煒）