眾所周知，博世在對于各大汽車廠商幫助非常之大，它也是全球第一大汽車技術(shù)供應商，涵蓋了汽油系統(tǒng)、柴油系統(tǒng)、汽車底盤控制系統(tǒng)、汽車電子驅(qū)動、起動機與發(fā)電機、電動工具、家用電器、傳動與控制技術(shù)、熱力技術(shù)和安防系統(tǒng)等。

　　談到智能座艙，博世則提出了一個概念，那就是——“域”。其實這個詞在近些年都比較熱，并且在很多領(lǐng)域內(nèi)都有所運用。百度百科是怎么解釋的：“域英文叫DOMAIN——域(Domain)是Windows網(wǎng)絡中獨立運行的單位,域之間相互訪問則需要建立信任關(guān)系(即Trust Relation)。”。

　　負責博世汽車多媒體事業(yè)部中國區(qū)工程副總裁鄭新芬先生表示：域開發(fā)的功能是更多而不是更少，能力更強，更多新功能加入，需要更多人來開發(fā)。不僅是開發(fā)自己的，包括其他人開發(fā)都有分工，都有活干。中間層、底層，這種核心的如果亂做，硬件都不好了，皮之不存毛將焉附？下面基礎要做好，否則上面的軟件如同浮云。

　　對于域的不同層級，博世2022年將要量產(chǎn)大量的融控產(chǎn)品。博世會把Codecs（音視頻編解碼），中控包括Head-Up（抬頭顯示器）多屏聯(lián)動、融合。還有360環(huán)視。車機內(nèi)還會集成DMC（Driver Monitoring System） 或者是ADAS，這也在未來的規(guī)劃當中。

　　整個架構(gòu)剖析來看是：Autosar（汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)），主要是和網(wǎng)絡連接的部分。而Hypevisor（虛擬機監(jiān)視器）系統(tǒng)有可能用高通等主流芯片。Hypevisor，QNX Hypevisor，目前博世也正在與其他公司對接中。TEE（ Trusted Execution Environment），是安全部分。整個Cluster（汽車儀表）和HUD，可以放在QNX里面。安卓系統(tǒng)，主要對應娛樂主機部分，博世會把Linux系統(tǒng)加進去。DSP（Digital Signal Processor）處理部分。

　　目前支持及未來要支持的芯片。隨著座艙域及融合越來越復雜（DMIPS：Dhrystone Million Instructions executed Per Second ，主要用于測整數(shù)計算能力。）。芯片的要求也越來越高。舉個最簡單的例子，后座的信息，其實可以顯示到主控，主控的地圖信息也可以傳導到儀表和HUD，這也是Hypevisor（虛擬機監(jiān)視器）在人機交互方面的特點。

　　多模式交互，包括語音、觸控，會更加多樣性、更加豐富。語音識別的時間很長，放在域控制器，它的響應速度很快，不需要有總線的周轉(zhuǎn)過程。

　　從整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性來說，除了底層的虛擬機架構(gòu)，博世還從三個方面來極力降低風險：一是見到這個車機，見到這輛車被黑客攻擊，將其分為物理接觸、非物理接觸兩個大的方向；二是從整個的協(xié)議的優(yōu)化；三是一步步的“私鑰+密鑰”機制，來保證信息的安全。

　　最值得一提的是，博世先前還收購了一個歐洲公司ESCRYPT，是做汽車加密十分先進的一家公司。ESCRYPT為用戶的嵌入式系統(tǒng)提供具有高度安全性的IT安全解決方案,并為企業(yè)安全和IT安全生產(chǎn)提供咨詢和服務。這個公司目前已經(jīng)是博世ETAS的一個品牌。所以從內(nèi)部實力而言，這方面也是博世的一個優(yōu)勢。

　　對于新事物，我們必須要抱著學習并接納的態(tài)度來面對。例如現(xiàn)在的新能源車，也例如本文所談及的智能座艙。以發(fā)展的眼光來看，這些事情就是不可逆的，也必須要有人來做這件事。整個技術(shù)講座確實干貨滿滿，當然讓我印象最深的一句話就是：“博世的擁有極為豐富的經(jīng)驗，囊括覆蓋了大量的汽車技術(shù)。智能座艙，我們一直在低調(diào)而努力地做著，一刻也不停歇。”

　　正是有這么一批極具工匠精神的博世工程師兢兢業(yè)業(yè)，整個車輛的機械化、智能化，才能夠一直在蓬勃發(fā)展的道路上，穩(wěn)步向前。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）