【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】前不久，北美<沃德汽車雜志>正式公布了他們一年一度的北美十大杰出發(fā)動機評選活動結(jié)果，這些發(fā)動機排量覆蓋從1.0升到6.7升不等，其中有些是我們之前已經(jīng)報道過的，榜單中的發(fā)動機均為美國市場在售機型。

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● 關(guān)于本次評選

　　獲得本次評選入場券的發(fā)動機共44款，其中有兩款是從去年的獲獎選手回歸來的——本田3.5升V6自然進氣發(fā)動機和奧迪3.0升V6渦輪增壓發(fā)動機，當然，這兩款機子仍舊寶刀未老，今年繼續(xù)獲獎。

　　從評選結(jié)果來看，十家有八家的發(fā)動機是采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，有六家配備了渦輪增壓器?？磥碜鳛閷崿F(xiàn)小排量大做功策略的這兩個關(guān)鍵技術(shù)，被各路廠家追捧已經(jīng)成為事實。下面我們具體看一下每款發(fā)動機都有哪些過人之處。(排名不分先后)

● 奧迪3.0升 V6增壓發(fā)動機

　　算上今年，奧迪的這款3.0升 V6增壓發(fā)動機已經(jīng)連續(xù)五年蟬聯(lián)榜首了，這款發(fā)動機目前搭載在奧迪S5上。對于過去的五年，前前后后進入市場的V6發(fā)動機也有不少，不過真正能夠和奧迪這款發(fā)動機動力媲美的卻很少。最近一款在Ward發(fā)動機評比上同樣蟬聯(lián)五屆榜上有名的發(fā)動機依然是來自奧迪的2.0升L4渦輪增壓發(fā)動機，搭載在奧迪A4身上，獲獎時期是2006-2010年。

● 寶馬3.0 升L6柴油增壓發(fā)動機

　　這款發(fā)動機是從2009和2010年的舊版本基礎(chǔ)上改進而來的，主要是把原來的雙渦管單渦輪增壓器換成一個可變截面渦輪增壓器。盡管這次改款在動力上要比舊款稍弱，不過在提高燃油經(jīng)濟性上，這款發(fā)動機要有更佳的優(yōu)勢。目前搭載該發(fā)動機的車型有535d以及X5。

　　發(fā)動機峰值扭矩在560 N.m在1500轉(zhuǎn)速下就已經(jīng)出現(xiàn)了，這能夠有效地抑制低轉(zhuǎn)速下的渦輪遲滯現(xiàn)象。油耗表現(xiàn)上，535d Sedan百公里油耗為6.7升，這個表現(xiàn)甚至要比某些四缸柴油發(fā)動機的還要好。

● 克萊斯勒3.0升V6柴油增壓發(fā)動機

　　這款搭載在公羊1500皮卡車上面的發(fā)動機是典型的小馬拉大車的例子，公羊1500上與之匹配是一款八速變速箱，兩者組成的動力系統(tǒng)在驅(qū)動一凈重2722 kg的大卡車上表現(xiàn)得輕車熟路。實測僅9.8升的油耗自然是這款公羊皮卡的亮點。目前Jeep大切諾基也是搭載的這款發(fā)動機。

● 菲亞特500e電動機

　　作為菲亞特首次榮登Ward評比的參賽作品，不是發(fā)動機，而是一款搭載在純電動車菲亞特500e上的電動機。在過去的幾年里，各路廠家對純電動車的追捧很是熱火，很多純電動車都像雨后春筍般冒出來了。不過像500e這樣的輕量級純電動車還是挺少見的。目前這款車的動力系統(tǒng)由博世提供。

● 福特1.0升增壓發(fā)動機

　　這款發(fā)動機作為Ward評比史上第一款三缸發(fā)動機光榮登榜，目前搭載在嘉年華上，該發(fā)動機和五速手動變速箱配合構(gòu)成嘉年華的動力系統(tǒng)。實測嘉年華在高速上的百公里油耗為5.2升，綜合油耗6.3升/100km。

　　值得一提的是，該發(fā)動機在沒有常規(guī)平衡軸的前提下仍舊能夠運行得非常平穩(wěn)，經(jīng)過改良的發(fā)動機飛輪和凸輪軸能夠嚴格配合點火順序產(chǎn)生更強的動力。

● 雪佛蘭2.0升L4柴油增壓發(fā)動機

　　在技術(shù)層面上這款發(fā)動機表現(xiàn)平平，沒有過多創(chuàng)新的地方，而且當發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速時，你還能夠聽到一陣嗡嗡的嘈雜聲。這款車真正的亮點在它的油耗——綜合油耗6.6升，這個數(shù)字比奔馳E250 2.0升四缸發(fā)動數(shù)據(jù)還要漂亮，并且和寶馬328d 2.0升四缸發(fā)動機的不分伯仲。

● 雪佛蘭克爾維特Stingray 6.2升V8發(fā)動機

　　這款活塞缸之間成90°間隔布置的發(fā)動機是從1955年通用的賽車和卡車的心臟繼承而來的，發(fā)展至今已經(jīng)是第五代了，這款6.2升大排量的發(fā)動機在延續(xù)已有技術(shù)的同時也是與時俱進的，像缸內(nèi)直噴技術(shù)和燃油管理系統(tǒng)技術(shù)等一個都沒有少。

● 本田雅閣3.5升V6發(fā)動機

　　本田的這款發(fā)動機在過去幾年的評比當中一直是評委的心頭好，沒有缸內(nèi)直噴，沒有渦輪增壓，本田雅閣的這款發(fā)動機在增壓盛行的競爭對手當中顯得淡定從容。它在油耗上的表現(xiàn)甚至比一些四缸渦輪增壓發(fā)動機的表現(xiàn)還要好(實測百公里油耗8.4升)。

● 保時捷2.7升H6水平對置發(fā)動機

　　經(jīng)過11年的間隔，保時捷這款發(fā)動機在回歸之際的表現(xiàn)著實讓評委尖叫了一把，凈重1310 kg、后輪驅(qū)動的Cayman在搭載了這款配備了缸內(nèi)直噴技術(shù)、自動啟停技術(shù)以及通過改變進氣凸輪軸液力推桿實現(xiàn)可變氣門正時的發(fā)動機，在油耗以及動力上實現(xiàn)完美的平衡(實測綜合油耗10.2升/100km)。

● 大眾捷達1.8升L4增壓發(fā)動機

　　搭配六速自動變速箱，這款捷達的綜合油耗為7.8升/100km，這個表現(xiàn)有賴于其發(fā)動機自動啟停技術(shù)。目前北美在售車型中4缸渦輪增壓發(fā)動機算是主流，不過對于捷達的這款也算是代表了新的里程碑了。

　　總結(jié)：車輛動力性和經(jīng)濟性自古以來就是一對不可調(diào)和的矛盾，不過通過缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓等技術(shù)的加入，這兩者之間的差距似乎逐漸減小了。而這也是本次評選的重要標準之一。無論是寶馬對雙渦管增壓的舍棄還是保時捷對自動啟停技術(shù)的探底都充分說明了這點。汽車也逐漸朝著這個方向發(fā)展。

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