2014沃德十佳發(fā)動機解析 綜合表現是王道
2013-12-21 00:16:02
作者：伍偉碩
| 雪佛蘭科魯茲 2.0升L4柴油增壓發(fā)動機參數 | |||
| 最大輸出功率(kw/rpm) | 111/3000 | ||
| 最大輸出扭矩(N.m/rpm) | 357/1750 | ||
| 每缸氣門數(個) | 4 | ||
| 氣門形式 | DOHC | ||
| 氣缸排列形式 | 直列4缸 | ||
| 工作方式 | 機械增壓 | ||
| 氣缸容積(ml) | 1998 | ||
| 排氣量(L) | 2.0 | ||
| 壓縮比 | 16.5:1 | ||
| 發(fā)動機特有技術 | -- | ||
| 供油方式 | 柴油共軌缸內直噴 | ||
| 官方綜合油耗(L) | 6.6 | ||
| 官方百公里加速時間(s) | 8.6 | ||
| 最高車速(km/h) | -- | ||
在技術層面上這款發(fā)動機表現平平，沒有過多創(chuàng)新的地方，而且當發(fā)動機處于低轉速時，你還能夠聽到一陣嗡嗡的嘈雜聲。這款車真正的亮點在它的油耗——綜合油耗6.6升，這個數字比奔馳E250 2.0升四缸發(fā)動數據還要漂亮，并且和寶馬328d 2.0升四缸發(fā)動機的不分伯仲。
● 雪佛蘭克爾維特Stingray 6.2升V8發(fā)動機
| 雪佛蘭克爾維特Stingray6.2升V8發(fā)動機參數 | |||
| 最大輸出功率(kw/rpm) | 338/-- | ||
| 最大輸出扭矩(N.m/rpm) | 628/-- | ||
| 每缸氣門數(個) | -- | ||
| 氣門形式 | DOHC | ||
| 氣缸排列形式 | V型8缸 | ||
| 工作方式 | 自然吸氣 | ||
| 氣缸容積(ml) | -- | ||
| 排氣量(L) | 6.2 | ||
| 壓縮比 | -- | ||
| 發(fā)動機特有技術 | -- | ||
| 供油方式 | 缸內直噴 | ||
| 官方綜合油耗(L) | 11.2 | ||
| 官方百公里加速時間(s) | 3.8 | ||
| 最高車速(km/h) | -- | ||
這款活塞缸之間成90°間隔布置的發(fā)動機是從1955年通用的賽車和卡車的心臟繼承而來的，發(fā)展至今已經是第五代了，這款6.2升大排量的發(fā)動機在延續(xù)已有技術的同時也是與時俱進的，像缸內直噴技術和燃油管理系統(tǒng)技術等一個都沒有少。
| 本田雅閣3.5升V6發(fā)動機參數 | |||
| 最大輸出功率(kw/rpm) | 250/6200 | ||
| 最大輸出扭矩(N.m/rpm) | 339/5000 | ||
| 每缸氣門數(個) | 4 | ||
| 氣門形式 | SOHC | ||
| 氣缸排列形式 | V型6缸 | ||
| 工作方式 | 自然吸氣 | ||
| 氣缸容積(ml) | 3471 | ||
| 排氣量(L) | 3.5 | ||
| 壓縮比 | -- | ||
| 發(fā)動機特有技術 | i-VTEC可變氣門正時系統(tǒng) | ||
| 供油方式 | 缸內直噴 | ||
| 官方綜合油耗(L) | 8.0 | ||
| 官方百公里加速時間(s) | 10.93 | ||
| 最高車速(km/h) | 200 | ||
本田的這款發(fā)動機在過去幾年的評比當中一直是評委的心頭好，沒有缸內直噴，沒有渦輪增壓，本田雅閣的這款發(fā)動機在增壓盛行的競爭對手當中顯得淡定從容。它在油耗上的表現甚至比一些四缸渦輪增壓發(fā)動機的表現還要好(實測百公里油耗8.4升)。
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