● LDK發(fā)動機技術(shù)解析：

　　獨特的雙對旋平衡軸結(jié)構(gòu)

　　作為一款標準的四沖程發(fā)動機，必然擺脫不了發(fā)動機平順性比直六或者V6發(fā)動機遜色的特點。所以在發(fā)動機內(nèi)部設置平衡軸則是理所當然的事情。平衡軸消振的原理是使用偏心軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生與發(fā)動機振動相反的振動從而實現(xiàn)消振的效果。發(fā)動機平衡軸一般有兩種設置方式：1.設置在曲軸下方，由曲軸通過相應的齒輪帶動，結(jié)構(gòu)較為緊湊。2.設置在氣缸兩側(cè)，由曲軸通過鏈條帶動，消振效果比較好。

　　當平衡軸的轉(zhuǎn)速和曲軸同速時，能消除發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的一階振動；當平衡軸的轉(zhuǎn)速是曲軸的兩倍時，能消除發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的二階振動。階數(shù)越高，振幅越小，對發(fā)動機的影響越少。

　　LDK發(fā)動機的雙平衡軸中，其中一根轉(zhuǎn)速和曲軸等速，消除發(fā)動機的一階振動；另一根轉(zhuǎn)速為曲軸兩倍，消除發(fā)動機的二階振動。LDK發(fā)動機的雙對旋平衡軸機構(gòu)使得其有相當不錯的運轉(zhuǎn)平順性。

　　而作為競爭對手，福特EcoBoost GTDi 2.0T發(fā)動機的平衡軸位于曲軸底部；大眾2.0TSI的平衡軸與LDK發(fā)動機類似，位于氣缸兩側(cè)。而小排量低功率的大眾EA111 1.4TSI發(fā)動機則沒有設計平衡軸。

　　鈉冷氣門技術(shù)

　　中空鈉冷氣門技術(shù)多用于柴油發(fā)動機。由于渦輪直噴發(fā)動機內(nèi)部工作溫度較高，使得排氣門工作環(huán)境比較嚴酷，因而就引進了鈉冷氣門技術(shù)。通用Ecotec LDK發(fā)動機的排氣門使用的就是鈉冷氣門。鈉冷氣門是空心的，在氣門中央的空腔中會填滿金屬鈉。當氣門工作時，頭部溫度非常高，鈉吸熱氣化上升至氣門桿頂部經(jīng)冷卻水散熱，從而提高是氣門散熱能力得到提升。