漢蘭達(dá)雙擎搭載了最新的第四代THS混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)我們已經(jīng)非常熟悉了，由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、E-CVT變速器、雙電機(jī)、PCU動力控制單元和鎳氫電池組構(gòu)成，屬于混聯(lián)式油電混合系統(tǒng)。整套系統(tǒng)精密復(fù)雜，熱效率全球領(lǐng)先，可靠性更是經(jīng)過了全球上千萬輛豐田混動車型的驗(yàn)證。

　　關(guān)于豐田混動系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)，可以點(diǎn)擊下方圖片詳細(xì)了解。

　　理想ONE則是屬于增程式混動形式。什么是增程式？簡單來說就是在純電車上增加一個由發(fā)動機(jī)帶動的發(fā)電機(jī)。電池電量充足發(fā)動機(jī)不工作，電量低時發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)，發(fā)電給電動機(jī)驅(qū)動車輛，發(fā)動機(jī)本身不直接參與驅(qū)動，因此駕駛質(zhì)感依然是電動車的感覺。同時，發(fā)動機(jī)的動力也有一部分用于為電池補(bǔ)充能量。

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　　增程式混動屬于串聯(lián)式結(jié)構(gòu)，而混合動力車型會有串聯(lián)/并聯(lián)/混聯(lián)多種樣式的結(jié)構(gòu)。增程式混動也屬于插電式混合動力車型，理想ONE搭載了40.5kWh的三元鋰電池，能夠?qū)崿F(xiàn)188km的NEDC續(xù)航，同時車上也配備了1.2T發(fā)動機(jī)和55升的油箱。目前來說各地充電設(shè)施覆蓋率還有待提高，增程式混動其實(shí)是一種很好的解決方案。

　　加速感受上，漢蘭達(dá)的混動系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)介入前后的差異是比較大的，起步和低速時以純電狀態(tài)行駛，感覺就是輕快和安靜。發(fā)動機(jī)介入之后噪音就突然飆升了，深踩油門時甚至伴隨著方向盤和油門踏板的震動，但雷聲大雨聲小，動力性并沒有發(fā)動機(jī)咆哮聲那么猛。

　　理想ONE得益于更大容量的電池，動力形式更加多樣化。純電優(yōu)先模式下，它開起來完全就是一輛電動車，非常安靜平順，且伴隨著電流聲；燃油優(yōu)先模式下，發(fā)動機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，但車輪依然由電機(jī)驅(qū)動，只是由于1.2T三缸發(fā)動機(jī)本身功率就不大，動力感受沒有純電優(yōu)先模式那么爽快。

　　而在油電混合模式下，系統(tǒng)還是以純電為主，在急加速和低電量時才由發(fā)動機(jī)啟動供能。需要說明的是，當(dāng)電池電量低時，發(fā)動機(jī)基本上都是處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，其噪音還是比較明顯的。

　　此外，理想ONE提供舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動三種模式，運(yùn)動模式下油門反應(yīng)比舒適模式明顯要更激進(jìn)一些，超車非常痛快。另外它還具備了彈射模式，打開之后，一腳油門起步，整套系統(tǒng)所有的動力都傾瀉而出，那推背感就相當(dāng)令人窒息了。

　　兩車駕駛方面還有一點(diǎn)不同就是理想ONE提供了能量回收力度調(diào)節(jié)，雖然只有“舒適”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩種，雖然兩種模式之間差異也不大，但其松開剎車時，回收減速效果要稍微明顯一點(diǎn)。

　　兩車的底盤都采用了前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，相比之下漢蘭達(dá)的底盤整體感更好，經(jīng)過細(xì)碎顛簸時，濾震質(zhì)感更好。理想ONE的底盤還可以選擇舒適和運(yùn)動兩種，兩種模式差異并不明顯，只有在經(jīng)過大坑洞時時，才能感受都舒適模式下懸掛對沖擊的化解更足一些。